盛瑞就在山東濰坊，企業比較熟悉！它的自動變速箱也得到省市政府的支援，其中8at變速箱更是填補了國內空白！在陸風牌路虎車上有裝配！同時在研發13at變速箱。萬里揚不是很瞭解。

題主你好，很高興為您解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。國內的汽車技術是在不斷的突破，在發動機方面我們也能夠聽到目前主流的各家車企也算是取得了非常不錯的這麼一個成績，比較具有代表性的呢有藍芯系列藍鯨系列等等。而在比較關鍵的另一個部件，變速箱方面國內的技術水平的相對比國外來講就比較大的這麼一個差距了，而在國內的變速箱廠商來說，比較具有代表性的就是青山工業，萬里揚以及山東盛瑞，今天我們拋開長安旗下的青山不談，單來對比一下萬里揚以及盛瑞它們旗下的變速箱哪個更好？下邊我就來給大家分析一下，供大家參考。其實從變速箱的側重角度來說，這兩家變速箱品牌並不涉及到直接競爭的這麼一個關係。山東盛瑞作為獨立的一個變速箱企業，它在整體的核心以及技術研發投入方面要比萬里揚更加的有優勢。但是它缺少比較知名的車企作為依靠。而萬里揚作為奇瑞旗下的一個單門負責變速箱的公司，在此之前就已經有了奇瑞對於CVT變速箱研發的這麼一個雄厚基礎，單門作為一個公司，也是出於戰略佈局的這麼一個角度來出發。所以說這兩個企業它們一個更像是奇瑞為自己生產變速箱的這麼一個附屬品牌，而另一個就是單門依靠變速箱作為生存手段的這麼一個企業。從企業定義上來講並不存在直接競爭的這麼一個關係。而從它們的產品型別來看其實這兩個品牌也不涉及到直接的競爭。山東盛瑞主攻的就是手自一體變速箱，並且對於多檔位的手自一體變速箱的研發有一定的心得，8AT甚至是13AT都在它們的研發範圍之內，並且8AT已經研製成功搭載到一些小眾品牌的車型上了。而萬里揚旗下的產品就是繼承了之前奇瑞花大成本研發的那套CVT，最近也是搭載了奇瑞艾瑞澤EX上，屬於對於老產品的這麼一個升級研發。所以說從產品型別以及產品的用途來看，它們是沒有多大相似之處的。不存在直接競爭的這麼一個關係。

如果說單從這兩個品牌來講，我個人感覺的話目前來看萬里揚更厲害一點，畢竟它身後是曾經的自主一哥奇瑞汽車。但是要從長遠的這個角度來看的話，山東盛瑞一旦對於多檔位的手自一體變速箱有了重大的研究成果突破之後，那麼它的市場地位會遠遠的趕超萬里揚。

從變速器本身上來看AT本就比CVT可靠 穩定 成熟 CVT鋼帶容易打滑磨損 斷裂 最大扭矩偏小

盛瑞的8at就是搭載在眾泰，陸風，這幾個2線品牌車企，匹配的不好，不過現在的2代比1代調教的有進步，還有很長的路要走。萬里揚的cvt之前搭載在奇瑞車上，比如艾瑞澤5，很平順，但是不夠聰明，加油門都是慢悠悠的，目前最新的9檔cvt,搭載在奇瑞GX上，匹配的很好，加速有力。這2款變速箱都是打破外國變速箱壟斷的產品，繼續加油吧

兩家企業都有接觸，我提供變速箱中變速器用到的斜齒圈加工裝置和刀具，我們提供的是裝置，萬里揚是和我們交流了幾次最後沒采購，盛瑞是安排了他的供應商談了2次購買的，相比較而言，山東盛瑞更注重質量，選的也是更難的方式，堅持到成功 可能一飛沖天，萬里揚是浙江企業 注重價效比，從做產品的角度來說有點短視，中規中矩 不過私人老闆，花的每一分錢都是自己的

瑞盛選擇了困難模式，畢竟地球上能把AT變速箱玩得賊溜的廠家不比有核武器的國家多幾個。萬里揚的CVT路線起點低，容易量產。但往高階走的話肯定是瑞盛的AT路線更有潛力。CVT變速箱無法承受大扭矩是物理結構的缺陷，現階段基本無解。