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1 # 紫色破空間
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2 # 老鷹航空
渦扇發動機是目前軍民用航空器中的主流發動機，相比於渦噴發動機而言，渦扇發動機由於採用內外兩個涵道設定，工作狀態下可以透過核心機（就是一臺小渦噴發動機）提供高速扭矩驅動前端壓氣機工作，一方面為核心機吸入空氣，並進行加壓；另一方面可以為外涵道注入高壓氣體。內外兩個涵道的高壓氣流最後在噴管內混合，一併噴出發動機外部，從而產生推力。
正是由於外涵道的存在，使得渦扇發動機的燃油經濟性要高於渦噴，並且可以有效降低核心機的工作強度，從而提高了發動機的壽命和大修時間間隔。
不過渦扇發動機要想獲得更高的推力，就必須加大內外涵道的比值，在民航飛機上，往往採用大涵道比渦扇發動機，這樣可以進一步降低油耗，提高經濟性，也可以延長髮動機壽命，但是帶來的卻是發動機外部直徑非常大。比如CFM公司研發的LEAP-1系列發動機（C919使用的是LEAP-1C）外部直徑達到3.4-3.5米，這樣的直徑也只能採用吊掛在飛機機翼下這種配置方式。
與民用飛機不同，軍用飛機，尤其是戰鬥機機身體積有限，不可能容納直徑3米以上的大涵道比發動機，實際上往往配置的都是小涵道比渦扇發動機，如美國F-22戰鬥機配置的F-119渦扇發動機，直徑只有1.3米，並且為了提高推力水平，還配置了加力燃燒室，這樣全力加速情況下，F-119發動機能夠輸出15.6噸的推力，比伊爾76的發動機推力（D-30推力11噸）還要大，相當強勁。也就是說，F-22兩臺發動機全力加速，推力就近似於伊爾-76三臺發動機的推力輸出。
在一些特殊的軍用飛機中，比如一些從民航機改型過來的預警機或者空中加油機，如E-3、E-8或者KC-135等，後期改進型往往配置的發動機其實就是大涵道比的民用渦扇發動機，畢竟對於這一類飛機而言，降低燃油消耗，延長飛機飛行時間和航程是非常重要的要求。
總的來說，大涵道比渦扇還是集中應用在民航飛機領域。
OK，關於問題就回答到這裡吧。
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3 # 開鎖何必用鑰匙
簡單點說，不是軍機不用大涵道比渦扇，是要根據軍機用途分。如果是運輸、巡邏為主用途的軍機，照樣用大涵道比渦扇。如果是戰鬥為主的軍機，因為還要考慮到阻力，往往用小涵道比渦扇
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4 # 一葉楓流
現在大涵道比渦扇發動機的涵道比高達10左右。發動機直徑有2～3米。發動機的推力主要來自於風扇產生的速度和溫度較低的氣流。涵道比越高越，耗油率越低，發動機的經濟性越好。
軍用發動機的涵道比有兩類，低涵道比小於1的主要應用在戰鬥機和攻擊機上。涵道比比較大的，用在轟炸機、運輸機上。
美國的P-8反潛機的發動機是CFM56-7，涵道比5.5
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軍用飛機這個詞不太嚴謹，因為軍用運輸機也都用的大涵道比發動機。
就戰鬥機來說，不用大涵道比發動機的原因主要是戰鬥機比運輸機和民航機對發動機的要求除了推力大以外多了一條——高速。
大涵道比發動機的推力大，但排氣速度低，它產生大推力的原理是質量附加原理。用空氣的大質量流量彌補排氣速度的不足，實現巨大的推力。而且為了獲得大空氣流量，大涵道比發動機的迎風面積都很大。
再說回戰鬥機，戰鬥機起飛重量相比運輸機來說比較小，對推力沒有特別變態的要求，但卻對速度有很高要求，因此要求發動機的排氣速度得很高。所以推力雖大但排氣速度不高的大推力發動機就跟戰鬥機無緣了。
還有一點，大涵道比發動機的迎風面積太大，在本身截面積追求越小越好的戰鬥機上就會造成阻力太大，這也是不用它的一個原因。
所以說，兼顧推力大和排氣速度高的小涵道比渦扇發動機就成了戰鬥機的寵兒。