站票是因為人多，沒辦法。在美國，你可能半天都看不到一個村莊，人口造成的原因，還有一點是商務利益問題。如果每個人都坐的到座位，誰還買臥鋪票？如果每輛火車都只有坐票沒有站票。誰還會買動車？

中國火車賣站票是因為中國目前的鐵路運力相對，人民群眾日益增長的出現要求之間矛盾，這個矛盾在短時間內無法根本解決，尤其是我的傳統觀念，闔家團圓，對故土的依戀都是我們華人不變的追求，所以站票是沒有辦法的選擇。一列車所乘坐的人是一定的，火車票對號入座才用的是先到先得。取消了站票，會對很多人照成出行不變，尤其是臨時出行計劃的。

1.美國這個國家非常特別，土地私有，還有就是美國地廣人稀，人口集中在大城市，汽車工業公路相對發達，所以建設機場的成本要低於建設鐵路成本，鐵路沿線土地徵收很麻煩，城市與城市之間間隔很遠，發達的航空業對鐵路的發展起到了制約作用。所以美國鐵路上座率不高，長途跋涉基本都是臥鋪，即便是座位也多是軟座。

2.歐洲，國家比較小，人口少鐵路網發達，不論是歐洲之星還是法國TGV，德國的ICE都是相當於長途公交所以幾乎不存在站票的情況，而西班牙每天的西甲舉辦期間就像我們春運一樣站票一大堆。有時候根本買不到。

所以站票並不是我們國家的特色，日前道德淪喪那幾位佔座哥哥姐姐爺爺奶奶實在是不知廉恥，所以把站票的售賣推向了風口浪尖，如果取消了站票，那有些乘客想走買不到票怎麼辦?可能還會吐槽大罵鐵總。我們不能因為幾個老鼠而改變我們的出行準則，因噎廢食不是我的選擇。我呼籲鐵路部門完善部門法律在鐵路運輸法裡面增加旅客坐票管理規定，對佔座後他人來對號入座拒不退出的進行處罰，腳踏車上快車道還得處罰是不是。完善對特殊旅客的照顧機制，確有需要的因病就醫，有殘疾等旅客確需照顧的安排應急座位。鐵路是企業需要盈利但是畢竟人民鐵路為人民，這是根本基石。

我覺得這樣效率高，避免浪費，只要在安全的情況下，站票可以適當增加運輸能力，提高效益，效率，很好啊，這就是界限的緩衝地帶，有的人短途願意站票，不願意浪費等候時間，有的人願意花時間去淘有座，有臥鋪下鋪的票，看個人意願了。如果死板的一人一座，沒座的堅決不能上車，萬一有急事十天半個月的座票都買不到怎麼辦？按一票一座肯定空載率很高，加大了執行的費用，這部分費用怎麼彌補？一是透過提高票價來彌補，二像以前的黑中巴一樣，客不滿不走，客滿才走。我想這種情況大家更不願意看到吧！站票已提示無座了，既然下單買票，就是自己心甘情願的。明面上就是簽了協議具有法律效益的，以前為了回家，站幾十個小時的火車，本人也做過，如果買不到票回不了家，會更難過

中國的火車也不叫站票，準確的來說叫“無預留座位票”。別的國家也有這種無預留座位票，這種票的產生是因為火車是各地段分別出售，總有各種原因沒賣掉的，中途換車次的，沒趕上火車的空座。為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票即站票。這樣中途下車留下的位置就可以利用上。

其他國家也是這麼賣的，你感覺人家沒有這種情況，主要的原因還是1、人口太少，2、交通發達，可選擇的出處工具很多，不會侷限在鐵路。3、國外的鐵路多數屬於不同的私人公司，每家公司對於運費的標準都是不一樣的，根據數量，距離，季節等變化的。隨機變化也快，比較的靈活。

應該感謝鐵道部每逢春節，十一，全國南北，東西大遷徙。光一個春節就高達4億人，全世界哪個國家像中國這麼強大的運載能力，保證大家都能安全到達，無重大事故，能在春節趕回家團圓，真的不容易。同樣是人口眾多的國家，看看印度，不得笑出聲啊，車頂蹲票，車邊掛票，哈哈。