冬天開不開空調油耗都會有所增加，開了空調增加油耗更正常。至於A/C是否開啟，與油耗是否增加基本沒什麼關係。因為汽車的暖風是利用發動機的餘熱，並不是壓縮機制暖。汽車空調只有製冷時才會用壓縮機。有所謂“磚家”說，開了A/C就是壓縮機制熱從而增加油耗，純粹是把汽車工程師智力拉到“磚家”一個水平

冬季車輛溫度低，空氣溫度低，在啟動和行駛是為了讓發動機達到最佳工作溫度，發動機會自動增大噴油量，導致油耗間接增大，還有一部分人習慣開車就熱個5-6分鐘車，其實只需要等30-60秒等機油充分潤滑發動機在啟動車就行，慢慢行駛到發動機熱起來大概10分鐘左右，就可以正常行駛了。

汽車冬季油耗升高是普遍現象，原因：冷啟動熱車時間變長以及原地熱車。

燃油動力汽車使用的發動機準確的稱呼應該是內燃式熱機，透過高溫或明火引燃混合油氣使其發生化學反應，反應過程中分子劇烈無規則運動形成動能推動活塞連桿曲軸運轉形成扭矩，這是從燃燒到成為動力的過程。由於分子運動摩擦會產生大量的熱，所以這種動能也叫做熱能；而熱能有特殊的物理現象，物體在高溫狀態下會無序傳導至低溫物體，這是熱能除轉化為動能以外的其他能量轉化形態，之於發動機則是被低溫的缸體與冷卻液吸收，參考下圖。

內燃機運動過程中被缸體與冷卻液吸收的熱量可理解為冷卻損耗，但得是發動機與冷卻液均達到合理的執行溫度（100攝氏度左右），冷卻液流經缸蓋吸收掉的多餘熱量才能叫做正常冷卻損耗；此時熱效率（能量轉化比例）則為發動機標定最高值，可理解為發動機能輸出最大的扭矩。而在冷啟動時發動機與冷卻液的溫度與環境溫度相同，與理想的執行溫度差距非常大；這一階段兩者會大量吸收燃燒產生的熱能，理論熱效率中應該轉化為動力的部分會被吸收轉化為非有效功，也就是發動機能實現的扭矩變小了。

一臺車如果在冷啟動升溫過程中動力很差，這臺車的駕駛體驗則必然很糟糕。為了保證發動機全溫度環境都能做到理想的動力，於是設定出了冷啟動加濃噴油；在水溫過低時ECU會主動升高噴油量並提高發動機轉速，以輔助更多空氣（中的氧氣）為更多燃油助燃，產生更多熱能的方式補償過度冷卻損耗掉的部分，說白了就是ECU主動的拿更多的油換合格的動力。

加濃噴油的階段油耗會是理想執行溫度平均值的2倍左右，如果環境溫度過低增加了從低溫到熱車的時間，油耗想當然會升高。其次原地熱車發動機與冷卻液升溫的速度很慢，比正常駕駛慢一倍並不誇張，所以有原地熱車習慣的車輛也會出現油耗的飆升。而且加濃噴油已經導致了空燃比失調，燃油沒有充足的氧氣助燃會出現燃燒不充分，這種燃燒狀態會帶來積碳。那麼在冬季用車想要降低油耗，唯一的辦法就是啟動後隨即正常駕駛，利用正常駕駛高轉速產生更多熱能加速熱機。潤滑方面不用擔心，由發動機曲軸驅動的機油泵可以在啟動後的3秒左右形成發動機的有效潤滑。

說明：空調與冬季油耗升高無關。因為汽車的熱空調不是高功率的電加熱，而是依靠發動機冷卻液的高水溫流經暖風水箱，水溫會逐漸加熱水箱溫度；之後透過鼓風機將自然冷風吹過水箱實現加熱，之後送入車內。用冷卻液高溫等於“廢熱利用”，整個暖風系統唯一存在的功耗無非是鼓風機，然而幾十瓦的風機與汽車1000多瓦的發電機對比則可以忽略不計了。所以汽車熱空調不會增加油耗，只要以正常跑合的方式熱車油耗會下降的，供參考。