大力推廣機動車，產生的電池問題怎麼處理，為什麼沒人問呢？

應該有人覺得我腦殘吧，明明有很嚴格的報廢機制啊，各種回收再利用也很完整，為這個不是腦殘嗎？

是的，如同我的名字一樣，我有時候就是腦子不很靈光。大家都知道的事，我非得再說一遍。

電動車……

電動車是為了環保而推廣的它不會產生廢氣，非常適合城市執行。

但它的廢電池汙染環境，也的確是個問題！據說是全部回收到生產廠家，統一處理呢！

還是不放心呢！不光是汽車電池，還有大量的普通廢電池的汙染問題，不解決真的會產生非常嚴重的後果！

目前各品牌電動汽車使用的電池雖然型號不一，但基本都為鋰電池。電動兩輪、三輪車多為鉛酸電池。

鋰電池的汙染

我們都知道，傳統的乾電池以及鉛酸蓄電池在使用報廢后，如果不妥善處理，會對環境造成極大的汙染。

而鋰電池由於容量大、體積小、重量輕等特點，普遍被使用在電動汽車上，造成了鋰電池產業的飛速發展。越來越多的電池廠商透過宣傳包裝，讓人們誤以為，鋰電池就是完全汙染的新型電池，然而事實上，如果後期不妥善處置，廢舊的鋰電池依然會對環境造成損害。而且按照目前國家大力推行純電動新能源汽車的力度，以及電動車的逐漸增多來看，將來巨量的鋰電池（據統計，2000年鋰電池的年消耗量為5億隻，而到了2015年已經達到了70億隻）處理，將是對環境問題的極大挑戰。

目前，電動汽車行業使用的鋰電池分為：磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、三元鋰等，鋰電池中雖然不包含汞、鎘、鉛有毒重金屬元素，但是鋰電池的正負極材料、電解質溶液等物質依然對人體和環境有著很大的影響。由於屬性的不同、鋰電池並不可以使用傳統的電池處理方法如填埋、焚燒等。在如此巨量的鋰電池使用率的條件下，如何處理廢舊電池的問題已經迫在眉睫，想要發展新能源汽車，這就是一個無法迴避的問題。

如何處理廢舊電池

鉛酸電池

鉛酸電池的回收渠道基本上已經建成了較為完善的體系，他們大體分為三個主要途徑：

一、蓄電池製造商負責透過其零售網路組織回收；

二、依照政府法規批准的專門收集鉛蓄電池和含鉛廢物回收的強制聯盟(包括政府的工業部門、環保部門和電池生產、銷售到收集、回收和鉛的二次生產迴圈每個階段)和專業的回收公司；

三、由再生鉛企業建立特定的廢鉛酸蓄電池回收公司。

鋰電池

而鋰電池由於製造材料的不同，處理或回收的方式也有所不同，目前國內使用的方法分量梯次利用與原料回收

在現階段，在電動汽車動力電池的處理問題上，梯次利用是大部分政府人員及業內人士認為較為環保和效率的做法，使其儘可能的發揮產品的最大作用，以及最大的經濟效益。

在國家政策方面

國務院在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確規定：“(五)加強動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、儲存、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標準和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬汙染。”

關於梯次利用以及原料回收的論證以及實際操作，事實上已經進行了相當多的時間，這一體系也正在國內一步步走向成熟。