省鐵路投資應該修復線，因為要連線蒙華過載鐵路及江漢貨運鐵路還要承坦川渝通往上海福建浙江江蘇安徽江西深圳的客運。

這純屬是浪費金錢，這是誰提出來的，耍問責，追糾法律責任，湖北省還有好多縣市半寸鐵路都沒有，還是修長荊複線嗎？

作為一個長期關注湖北鐵路的鐵路愛好者，我來回答一下這個問題，不對地方請指正。

長荊鐵路東起原漢丹鐵路上的長江埠站，西至位於焦柳鐵路上的荊門站，線路全長181KM，線路等級為二級單線鐵路。長荊鐵路於1998年11月26日開工建設，由中鐵十一局、中鐵十七局等單位負責施工，全線於2002年10月建成通車。由於漢丹鐵路複線化改造後新線不再經過長江埠站，而直接由下辛店站通向隔蒲站，因此下辛店站實際已成為漢丹線與長荊線的交匯站。

長荊鐵路線路圖：

長荊鐵路總投資額18億元，其中主要資金由沿線城市應城、天門、鍾祥、荊門等城市解決。由於資金不足，導致線路設計標準低，加之沿線穿越江漢平原北部，地質條件複雜，部分路段路基質量不高，嚴重影響鐵路執行。此線路執行時速一直很低，部分割槽段甚至長期限速，導致武漢至荊門的客運列車執行時間普遍在4小時以上。2008年長荊鐵路啟動電氣化改造，2010年9月全線完成電氣化改造，理論時速提高到120KM/H。

長荊鐵路列車：

長荊鐵路作為第一條貫穿湖北腹地的鐵路線，溝通焦柳線與漢丹線兩條幹線，且沿線農產品與礦產資源豐富，隨著經濟發展有存在複線化的可能性，但是我認為短期內肯定不會實施，理由如下：

1、已經列入規劃修建的沿江高鐵武漢到荊門段，削弱了複線化的緊迫性。根據沿江高鐵湖北段線路走向規劃，武漢到荊門段基本已經確定。這段高鐵建成後，武漢到荊門大部分鐵路客流肯定會被吸引到高鐵線路上，畢竟高鐵的時間優勢與舒適性是普速列車無法比擬的。按照鐵總的一貫做法，兩座城市間開通了高鐵線路，普速旅客列車一般會被停運一部分。如此長荊鐵路的線路運輸能力會被進一步的釋放，甚至可能會變身為貨運專線。長荊鐵路沿線也不是經濟特發達的地區，單線電氣化鐵路運力已經能匹配。

2、長荊鐵路的本身的線路能力也還沒有達到飽和。在12306網站上可以清楚的查詢到，武漢到荊門經過長荊鐵路執行的旅客列車，全天總共10對。中國比較繁忙的單線非電氣化鐵路合蕪鐵路每天旅客列車透過量為16列，客貨運總透過量達60多列。相比於合蕪鐵路所處的地區經濟發達，湖北腹地運輸需求肯定沒這麼大，更何況長江鐵路還有電氣化鐵路優勢。關於長荊鐵路複線化問題，人民網地方領導留言板上也有相關回復：“經武漢鐵路局論證，認為長荊鐵路貨運能力尚有較大富餘，可暫不進行復線改造，該方案就此擱置”。

3、長荊鐵路本身線路質量不高，複線化代價太高。前面也說過，長荊鐵路由於線路設計等級低，加之沿線地質條件和建造質量的影響，導致線路頻繁出現問題（如16年應城線路垮塌事故）和列車執行速度較低。複線化鐵路執行速度快，對線路順直性和線路質量要求很高，如此勢必需要對現有長荊鐵路進行大規模的線路整修，工程量估計不下於新修一條鐵路，並且對正常運輸影響巨大。另外一條可行的路子是參考成昆鐵路、合九鐵路等線路以擴能改造的名義，重新建設一條新的雙線電氣化鐵路，但是此方法投資巨大，在區域內已經規劃沿江鐵路的情況下，這條路估計也走不通。

長荊鐵路應該百分之百的修復線，但是要改彎道為直線。為了火車提速路線要直路基要好，不要有人為的為火車製造麻煩，影響火車時速。希望設計師不要受任何人干擾，拿出自己的方案用好自己的權利，為國家省錢為人民做事，都會記住你們並感謝你們。