並不是自然吸氣發動機就是適合Wrangler的，雖然在越野的時候動力線性很重要，但是現在的趨勢已經不太適合自然吸氣發動機了，所以用渦輪增壓也沒毛病。

3.8更換3.6，好多信仰車友說3.6不能買，結果3.6成為jk時代無可替代的發動機，現在3.6要被2.0t顛覆，是好是壞，只有實踐才能出真理，不要老說情懷，不要老說精神。我覺得3.8 3.6 3.0 2.8t柴油 2.0t都是玩馬的，都是玩越野車的，路越遠，心越近，互相幫助，不放棄任何一個人，才是核心思想。願更多人加入Wrangler的大群體

揣摩題主的意思，應該是2.0T是否符合Wrangler的身量吧。

這裡想說下一個發動機是否與一種車型匹配，有幾種因素:車型定位，發動機供油，發動機配氣機構，變速箱調教等等。

先說車型定位，suv，轎車，跑車，貨車肯定是不同的。suv(這裡指正兒八經的越野，所謂的城市suv沒法比)，定位是惡劣路況行駛，車速不高但要求馬力輸出足夠，那就需要發動機供油與配氣作出相應的設計，跑車的車速高，同功率下扭矩就小，為了適應高轉速，曲柄連桿機構又要相應地減短。

供油，道理很簡單，在哪個轉速需要給多少油，像suv對低速大扭矩功況要求更高，所以低速時需要更多油量。

配氣，與供油同步調整，發動機設計中有一個很重要的引數叫做充氣係數，不能出現某轉速下供油很多充氣卻少，那就要冒煙了啊，所以現實當中經常看到有的車冒青煙，這就是未完全燃燒，這種情況要麼漏油要麼氣道堵。說起來挺簡單，但配氣的設計一點也不比ecu裡那些程式的設計簡單。

變速箱調教就不多說了哈，相信有比我更專業的。

Wrangler一直以大排量，加強勁四驅，狂放外形在國外銷量市場火爆，排量2.8，3.0，3.6。國內市場大排量車型銷量慘淡2014年9月Wrangler3.6L的退出中國市場。國內2.0T動力算是主流動力，關鍵點動力足夠，還省油，適合的才是最好的。

對於有情懷的車迷來說，本來以為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經算是大殺器了，乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）“咖啡法則”帶走了86、帶走了中國產的陸巡、帶走了PRADO的全時四驅，甚至，也將要帶走Wrangler的NA發動機。未曾想，大洋彼岸的特朗普大叔又補上一刀。中美之間的貿易戰使得原產於美國本土的汽車在進入國內市場時將被徵收額外的高關稅。雙重打擊之下，基本可以肯定，去年在洛杉磯車展上正式亮相的第四代JeepWrangler，未來引入國內市場時或將只提供2.0T渦輪增壓發對於old school的自吸黨來說，這並不是什麼好訊息，也許大家都會問：在純種硬派四驅車愈發稀少，紛紛“SUV化”的時候，採用小排量渦輪增壓發動機的新一代Wrangler是否還能堅持Wrangler車系一直以來的精髓？Wrangler車系為何如此經典，為何能吸引如此多的死忠？

源於戰場 30餘年魅力不減

雖然說第一代Wrangler真正誕生要到1986年，不過其歷史淵源可以追溯到二戰時期貢獻卓越的威利斯MB。在二戰結束硝煙散盡之後，威利斯MB進行了“軍轉民”，變為了 CJ系列，就此開創了一段傳奇。隨後CJ系列一直在演進，直到1986年，JeepWrangler的首代車型——YJ系列誕生。不管是CJ系列，還是Wrangler車系正式誕生之後的YJ、TJ和JK等三代車系。經典的設計元素在改變中得以傳承，而不變的則是硬派的越野配置以及不畏任何艱險路況的自信與實力。

並不是自然吸氣發動機就是適合Wrangler的，雖然在越野的時候動力線性很重要，但是現在的趨勢已經不太適合自然吸氣發動機了，所以用渦輪增壓也沒毛病。

3.8更換3.6，好多信仰車友說3.6不能買，結果3.6成為jk時代無可替代的發動機，現在3.6要被2.0t顛覆，是好是壞，只有實踐才能出真理，不要老說情懷，不要老說精神。我覺得3.8 3.6 3.0 2.8t柴油 2.0t都是玩馬的，都是玩越野車的，路越遠，心越近，互相幫助，不放棄任何一個人，才是核心思想。願更多人加入Wrangler的大群體

揣摩題主的意思，應該是2.0T是否符合Wrangler的身量吧。

這裡想說下一個發動機是否與一種車型匹配，有幾種因素:車型定位，發動機供油，發動機配氣機構，變速箱調教等等。

先說車型定位，suv，轎車，跑車，貨車肯定是不同的。suv(這裡指正兒八經的越野，所謂的城市suv沒法比)，定位是惡劣路況行駛，車速不高但要求馬力輸出足夠，那就需要發動機供油與配氣作出相應的設計，跑車的車速高，同功率下扭矩就小，為了適應高轉速，曲柄連桿機構又要相應地減短。

供油，道理很簡單，在哪個轉速需要給多少油，像suv對低速大扭矩功況要求更高，所以低速時需要更多油量。

配氣，與供油同步調整，發動機設計中有一個很重要的引數叫做充氣係數，不能出現某轉速下供油很多充氣卻少，那就要冒煙了啊，所以現實當中經常看到有的車冒青煙，這就是未完全燃燒，這種情況要麼漏油要麼氣道堵。說起來挺簡單，但配氣的設計一點也不比ecu裡那些程式的設計簡單。

變速箱調教就不多說了哈，相信有比我更專業的。

Wrangler一直以大排量，加強勁四驅，狂放外形在國外銷量市場火爆，排量2.8，3.0，3.6。國內市場大排量車型銷量慘淡2014年9月Wrangler3.6L的退出中國市場。國內2.0T動力算是主流動力，關鍵點動力足夠，還省油，適合的才是最好的。

對於有情懷的車迷來說，本來以為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經算是大殺器了，乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）“咖啡法則”帶走了86、帶走了中國產的陸巡、帶走了PRADO的全時四驅，甚至，也將要帶走Wrangler的NA發動機。未曾想，大洋彼岸的特朗普大叔又補上一刀。中美之間的貿易戰使得原產於美國本土的汽車在進入國內市場時將被徵收額外的高關稅。雙重打擊之下，基本可以肯定，去年在洛杉磯車展上正式亮相的第四代JeepWrangler，未來引入國內市場時或將只提供2.0T渦輪增壓發對於old school的自吸黨來說，這並不是什麼好訊息，也許大家都會問：在純種硬派四驅車愈發稀少，紛紛“SUV化”的時候，採用小排量渦輪增壓發動機的新一代Wrangler是否還能堅持Wrangler車系一直以來的精髓？Wrangler車系為何如此經典，為何能吸引如此多的死忠？

源於戰場 30餘年魅力不減

雖然說第一代Wrangler真正誕生要到1986年，不過其歷史淵源可以追溯到二戰時期貢獻卓越的威利斯MB。在二戰結束硝煙散盡之後，威利斯MB進行了“軍轉民”，變為了 CJ系列，就此開創了一段傳奇。隨後CJ系列一直在演進，直到1986年，JeepWrangler的首代車型——YJ系列誕生。不管是CJ系列，還是Wrangler車系正式誕生之後的YJ、TJ和JK等三代車系。經典的設計元素在改變中得以傳承，而不變的則是硬派的越野配置以及不畏任何艱險路況的自信與實力。