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1 # 天和Auto
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2 # 買車家
比亞迪e1雖然價效比很高,但是其外觀一直是人們吐槽的重點。一輛車最直觀能給人帶來感受的,就是它的外觀e2的外觀依舊採用了“龍臉”這種只有王朝車型才有的設計語言,六邊形進氣格柵採用封閉設計,內部加入了點陣狀裝飾,搭配左右兩側矩陣式大燈,極具辨識度。前包圍兩側的進氣口與尾部貫穿式的尾燈相比e1增添了不少的運動氣息。
內飾以黑紅色搭配為基調,並在中控臺處加入了鍍鉻裝飾,看上去十分時尚年輕化。10.1英寸的中控大屏十分顯眼,配合三幅式多功能方向盤、全液晶儀表、以及不規則空調出風口,整體看上去還是比較簡潔的。
比亞迪e2搭載了一臺永磁同步電機,其最大輸出功率為70kW,最大扭矩180N·m,其0到50公里的加速僅僅只需要3.9s,日常代步足夠。提供不同的電池組,續航能夠分別達到305km和405km。快充時間分別為1.5h和1.6h,充電錶現還可以。e2的長寬高分別為4240/1760/1530mm,軸距為2610mm,底盤最小離地間隙150mm,保持了不錯的透過性,但是後懸架搭配的是扭力梁式懸架,可能座駕舒適性會比獨立懸架體驗要差一些。
作為一款緊湊型兩廂轎車,價格在8.98萬-11.98萬之間。十萬級左右的中國產車競爭那可是相當激烈的,轎車,SUV,MPV都有不錯的高性價比車型。但可以肯定的是e2是一定比e1要銷量好的,至於能否大賣,還得看消費者對於緊湊型兩廂轎車的需求。
難!
比亞迪E1的折戟在於定價與續航大大低於意向消費者的逾期,推出節點正重合大幅退補階段必然會造成製造成本的升高,想要控制成本或漲價或降低電池組容量;比亞迪E1在合理控制價格與容量的考量下,為E1定出的價格和續航里程客觀評價還不算退補,但是與比亞迪一直以來扮演的“新能源汽車價格屠夫”的角色不符了,對於強者而言不進步就是退步,這是不能否認的事實。
其次比亞迪E1為控制成本直接搬用了F0的外殼與內飾結構佈局,這臺已經令大部分汽車愛好者審美疲勞的微車不再有吸引力;加之內飾裡中置車窗升降的詭異設計沒有升級,內飾用料多少有些粗糙,作為比亞迪王朝系列的使用者也只能表示對這臺車有些失望。
比亞迪E2理論上不存在這些問題,指導價8.98-11.98萬符合預測價格,305-405km的NEDC續航里程也與同級競品相當,重點是該車與E1相同為消費者提供儲能電芯的終身質保;同級別續航沒有不足、動力中規中矩、用車成本做到了絕對最低,其價效比可以說是同級最高。外觀設計也採用了全新設計語言,兩廂車加上全新形象是有些小精緻的,而且標準兩廂EV在10萬左右目前還是空白,所以E2的潛力理應很大。
但是比亞迪對這臺車的尺寸規劃有些令人非常不能理解,車身尺寸為4240*1760*1530、軸距2610mm,這一尺寸對於C端市場消費者而言是比較理想的,緊湊級兩廂定位能帶來不錯的駕乘空間;然而如果讓這臺車面對B端則會失去全國絕大多數城市的市場,因為10萬以下的入門級電動汽車在除北上廣深等限牌城市以外,面對的C端消費者多為有兩臺及以上家用車的家庭,但這種家庭畢竟是少數;所以這類車在這些城市主要扮演的角色是B端網約車,但是E2在多數城市不達標。
網約車對新能源汽車的要求多為軸距2650mm,而E2的軸距只有2610mm,查詢過的資料允許這一軸距參與營運的城市微乎其微;4釐米的長度差會導致E2失去一塊巨大的市場,不論比亞迪官方出於何種考量,對於比亞迪銷售網路而言也會是一筆巨大的損失,所以E2能在C端市場實現合理的銷量,但在B端怕是會存在感很低了。