有一定競爭力、顏值仍是亮點。

名爵6-PHEV Troph亮點在於發動機的升級和EDU執行模式，具體表現如何目前還沒有實車評測，不過預計會是秦Pro的強勁對手。

現款名爵6PHEV最大的缺點在是發動機使用了1.0T直列三缸發動機，動力儲備很小、混動模式執行NVH表現較差、發電效率也比較低，可以說一臺變速箱毀了一臺車。至於發電效率低有必要聊一聊名爵6的混動架構，EDU-2AT自動變速箱。

EDU是一臺集成了IBSG發電電機以及TM驅動電機的整合變速箱功能的動力傳遞器，概念與ECVT類似但功能性不同；作為PHEV的整合變速箱EDU的主要執行模式是增程式駕駛，中低速行駛中以EDU的電機驅動車輛行駛，ISG電機與發動機連線在電池虧電後進行發電，原理等於增程器。

發動機的主要任務是在虧電時進行發電，所以對發動機的功率有比較高的要求，1.0T三缸發動機在高速執行中以3000轉左右的高轉速也不太能滿足電耗，所以還要以一個固定的齒輪比輔助輸出動力，這種模式下用一臺三缸發動機不論效能還是執行狀態都是很不理想的，那麼升級發動機就顯得很重要了。

新款trophy版本用1.5T-15E4E直列四缸發動機替代了1.0T三缸版，發動機最大功率達到124kw、峰值扭矩有250N·m（1700-4300轉），動力儲備更充足能有效提升發電效率和動力表現。

不過新款EDU的電機功率是否有提升還沒有實錘資訊，現款總功率為167.7kw，去掉ISG發電一體機後實際功率並不算很高，在純電模式下不會有理想的動力表現；如果新款EDU的TM電機扭矩能達到250~300N·m之間整體效能會理想的多。

新款名爵6 PHEV trophy版本值得期待，合理的動力升級實現了5.9秒破百的成績、主要執行模式以REEV增程式為主油耗也會略低於PHEV，是否能體現價效比就要看最終的定價了：

純電續航仍在50~55之間價格應在15萬左右

純電續航能達到80公里左右價格可以在18萬左右

如果價格能在這一範圍秦Pro會有些壓力，價格過高的話怕是還得在二線；個人觀點、僅供參考。

名爵6新能源Trophy版其實就是名爵6新能源的高效能版本，將於4月份正式上市，外觀延續了新能源車型的設計風格，同出一脈都源自於名爵6汽油版，轎跑式的車身線條與出色的顏值都是其最大的賣點。

名爵6新能源Trophy版在外觀上裝備了燻黑的運動套件和亮黑色的18英寸輪轂，此外採用了規格為225/45 ZR18的米其林PS4系列運動輪胎，散發著強烈的荷爾蒙氣息，在動力表現上也符合自身的定位。

這款車將搭載上汽“藍芯”1.5T發動機，取代了18款插電混動的1.0T三缸機，還會匹配上汽第二代10速EDU智慧電驅變速箱，在動力表現上有著極大的驚喜，最大馬力為304匹，峰值扭矩達到了480N·m，動力輸出爆炸，百公里加速時間不到6秒，堪稱效能怪獸。

名爵6新能源Trophy版在車身尺寸上沒有什麼變化，跟在售的插電混動車型一致，具體的三圍資料是4695×1848×1458mm，軸距為2715mm，空間表現一直都很不錯。

內飾主要增加了黑紅的配色跟汽油版類似，主要營造一種運動的氣氛，配合運動的車身效果會更好，大尺寸的儀表盤和中控屏會是標配，根據模式的不同，儀表盤會呈現不同的風格，增加操控的娛樂性。在配置上相信不會讓人失望。