應該是快進純電動時代了吧，汽油機，還能流行幾年，沒這麼快的過時的！你拿Passat作為標杆車嗎？其實除了大眾其他還有很多車都不錯，只是華人對大眾的固有印象高而已，我感覺沒有固定的標杆，蘿蔔青菜各有所愛，有的人很喜歡大眾，而有的人就非常不喜歡大眾，前幾年大眾的車還很多問題，燒機油，變速箱頓挫低速抖動，其實沒有真正的標杆！

在插電是混動汽車時代PassatPHEV存在感很低，近兩期的銷量資料中這臺車均未能進入前十名。

新能源汽車綜合EV純電以及單一插電式混動汽車排名中很難找到大眾汽車的身影，長期霸榜的品牌多為自主品牌中國產混動汽車，一向強勁的合資品牌為什麼在全新領域很難有所建樹呢？

一個品牌能被冷門的原因無外乎是技術是落後或者價效比較低，大眾PassatPHEV兩點均佔，不能熱銷也是理所當然了，簡單瞭解一下大眾的混動系統。

①大眾混動汽車使用的電驅系統是嚴格控制成本高度整合的混合動力雙離合變速箱，型號為DQ400E，這臺變速箱的整合電機與其他互動變速箱的P2.5架構略有不同，電機的佈局為P2結構。不過雙離合變速箱的特點是有兩組執行離合器，本就複雜的架構不宜再加入一組離合器，所以P2電機也就被佈局在了兩組離合器之間，這就是帶來了第一個問題。

雙離合變速箱即使是溼式結構透過變速箱油有效散熱，但在高負荷執行中仍舊會產生三位數的高溫；電機中的永磁體雖然按照居里溫度消磁點會超過700攝氏度，不過不同型別的磁鐵也有不同極限執行消磁溫度，最低可以低至200攝氏度左右。所以這臺為數雙離合器之間的電動機並不很令人放心，而且整合在變速箱內的電機不論離合器故障還是變速箱故障亦或是電機出現問題都要對結構進行破壞性維修，離合器即使溼式雙離合耐久性有到底多高呢？

②電池使用鎳鈷錳型別的三元鋰電池，這種型別的電池輕量化水平一般、成組能量密度較低，所以容量為12.1kwh工況法測試續航也僅為63公里，實際用車突破50公里的機率不高，作為高價車續航里程也過於寒酸了。

電機佈局不夠合理、純電續航里程不夠高、電機無法實現REEV模式，PassatPHEV是一臺功能性非常單一的入門級插電混動汽車。在電驅系統沒有任何技術領先的前提下發動機使用了1.4T小排量增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），這一引數加上85kw的電機賬面資料有580N·m的超高扭矩，整備質量為1730KG，推重比高達153.3Hp/T。

這一引數說明了PassatPHEV應該很輕鬆的實現6~7秒破百，因為轎車風阻低且引數相當甚至更低的燃油動力汽車也能實現6秒破百，但是這臺車的最佳破百成績僅為7.8秒，這一成績是否能說明引數可能會有水份或者電機與離合器的結合因降扭造成動力下滑呢？

這種混合動力變速箱的混動汽車系統並不算理想，潛在的用車成本是比較高的；所以大眾PassatPHEV很難有吸引力，加之補貼後24.39-25.39萬的價格確實沒有吸引力。在電驅系統方面研發較晚的合資品牌很難與中國產車競爭，風向已經變了。

個人觀點:首先我覺得Passat依然是一款好車，但是做到大佬級別稍稍有些牽強，因為像比亞迪現在的插電式混動可以說非常成熟的了，都是自己的發明專利，而且目前已經到第三代後續還是會持續更新自己的技術，還是非常可靠的，當然像豐田和大眾的混合式動力也是非常可靠的，怎麼選擇是看個人對於品牌的愛好！總結:Passat不是大佬級別但絕對是一款好車。