圖注:波音-747飛機上的黑匣子，左側為艙音記錄儀，右側為飛行資料記錄儀

“黑匣子”是俗名，它的學名叫飛行資料記錄儀。飛機之所以強制安裝，是因為它可以把飛機飛行的情況和裝置引數儲存下來，當需要了解飛行情況時，就把儲存在裡面的資料匯出來，使用專門裝置進行分析，就可以得出飛機的飛行情況，世界上絕大部分的空難原因都是透過黑匣子找出來的。

之所以被稱為“黑匣子”，是因為早期飛機內的電子裝置都放置在長方形的黑色方盒裡。雖然後來為便於搜尋，將飛行記錄儀變成了鮮豔的桔黃色，但仍沿用了“黑匣子”這個頗具神秘色彩的名字。

圖注:除了常見的長方體結構，還有球形結構的黑匣子，圖為美國為太空梭配備的黑匣子

黑匣子分兩種，一種是飛行資料記錄儀，它主要記錄飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、以及飛機系統工作狀況和發動機工作引數。另一種是座艙話音記錄儀，它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話，使用多條音軌分別記錄飛行員與地面空管的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話，以及駕駛艙內的各種聲音。目前的飛機上，兩種記錄儀都要安裝。

圖注:開啟保護殼體的黑匣子

為承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的殼體使用很厚的鋼板和多層絕熱防衝擊保護材料進行保護。而且為了儘可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部，也就是失事時最不易損壞的部位。為防止黑匣子落入水中後不易尋找，又為其加裝了水下信標。這種信標透過水下感測器來啟動，一旦飛機墜入水中，感測器接觸到水，信標就會被啟用，發出37.5kHz的脈衝訊號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者透過聲吶和聲學定位儀尋找。

目前，黑匣子除了用作事故後的分析依據，還可透過對日常飛行的資料進行分析來掌握飛機動態，瞭解飛行員的飛行狀況和駕駛技術，建立飛行檔案等。

飛機按裝了黑匣子，一、是記錄飛機起飛後至降落的整個動態全果成。二、對飛機客倉和駕駛室實施全面紀錄跟綜。三、對飛機執行狀況資料全面記錄跟綜。四，所有這些資料記錄後，萬一發生飛行事故，透過收尋後，由廠商或專門指定簽定機構開啟，解讀大大方便解密事故真相。

黑匣子是記錄飛行情況的，如果飛機一旦失事，只要找到這個黑匣子，就能知道飛機出事的原因了。

因此，每架飛機上都有個黑匣子，它們的學名分別叫“飛行資料記錄儀"和“機艙話音記錄器"。前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態丶飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種資料，可保留20多個小時的飛行引數。超過這個時間，資料記錄儀就自動吐故納新，舊資料被新資料覆蓋。

機艙話音記錄囂主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響(包括飛機發動機的運轉聲音)等。它的工作原理類似普通滋帶錄音機，磁帶週而復始執行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。

一次飛行通常需要經歷8個階段(起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸)，每一階段的情況，都躲不過黑匣子的“耳朵"。

空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒燬。人們到現場救援的時候，總是會想方設法尋找黑匣子。只要找到了黑匣子，它就可以給調查人員提供證據，幫助他們瞭解事故時真相。所以，人們都習慣把黑匣子稱為空難“見證人"。

飛機黑匣子(一般為橘紅色等鮮明的顏色，因最初被放在在黑色的箱體中而得名)用來記錄飛機的飛行資料(各項引數)，以及機艙內的語音資訊等。

設計目的是為了在飛機失事後，將其找出(所以一般為橘紅色，方便尋找。並且結構堅固，最大限度保證不會隨飛機一起損毀)

內部儲存的資訊用於查明飛機失事原因，用如果是飛機本身設計存在的隱患，將會針對性的改進，進一步提高飛機的飛行安全。而機艙內對人員的語音進行記錄，方便調查失事的人為因素(劫機，飛行員異常行為等)

一般是安裝兩個，一個艙音記錄儀和一個飛行資料記錄以。前者是實時記錄飛行過程中機艙內的聲音，包括人的對話及其他聲音；後者是則是實時記錄飛行過程中飛機的各項資料，比如飛行高度、速度、飛行姿態、引擎資料、及其他引數。

當飛機發生事故之後，人們可以透過分析黑匣子所記錄的這些資料，找出事故發生的原因。

一句話：用於航空事故調查、維修或及飛行試驗，為了飛機更加安全的一種裝置。

題目有錯別字是“安”，不用“按”，“黑匣子”是自動執行的。

“黑匣子”並不是黑色的！雖然它的名字為“Black Box”，但顏色卻是橘紅色的。一般由兩個裝置組成分別是：飛行資料記錄器(FDR，Flight Data Recorder)和駕駛艙話音記錄器(CVR，Cockpit Voice Recorder)，它們是航空事故的“解密者”。

“黑匣子”的誕生也正是源於一場空難。1953年，澳洲大衛·華倫（David Warren）博士的父親因一場空難去世，但是由於種種限制，並沒有人瞭解那場事故的詳情。華倫化悲痛為力量，決定研製一種能夠記錄飛行資料的裝置。

1956年，華倫和同事研發出了“黑匣子”的原型機，可以記錄4小時的語音和飛行資料記錄，遺憾的是這並沒有得到澳洲官方的青睞。但是，這項裝置在英國的到了重視，並得到了相關資助。不久後，華倫的團隊開發出了可以實際應用的“黑匣子”，並將之放入防震防火的金屬盒子中。

1960年後，澳洲昆士蘭的一場空難也成為一場懸案，“不知所以然”引發了大眾的對航空安全的擔憂。而“黑匣子”擔負的使命恰巧就是解讀航空事故發生的過程。於是，澳洲成為全球首個強制要求軍、民機均搭載“黑匣子”的國家。

FDR：能記錄飛機的系統工況和發動機引數等重要的飛行資料，包括空中飛行速度、航向、高度、俯仰等詳細的飛行資料。

CVR：以及詳細的記載駕駛艙中的語音資料，包括機組成員的對話和航管員的對話，駕駛艙中的各種聲音。

“黑匣子”中的資料能夠儘量還原駕駛艙和飛行的狀態，為調查員瞭解事故的發生提供不可或缺的證據支撐。

“黑匣子”，是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行資料記錄器(Flight Data Recorder)，一般來說，駕駛艙話音記錄器黑匣子安裝在飛機前部，有利於語音訊號的採集和記錄。飛行資料記錄器黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低；黑匣子連線飛機應急供電電源，確保能工作到最後時刻。

飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。其中，駕駛艙話音記錄器，可以保留停止記錄前30分鐘或120分鐘的駕駛艙內的各種聲音；而飛行資料記錄器可以記錄飛行中各種引數：如飛機的高度、速度、航向、過載、姿態、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時間範圍是最後的25小時。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

但是，黑匣子其實並不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反游標識。因為飛參記錄器記錄的資料必須透過專用的下載裝置和回放軟體才能解讀和分析，加上事故的記錄器儲存的資料非常關鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經過火燒後變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱為“黑匣子”。

作為飛機資料客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機失事後查明事故原因的最可靠、最科學、最有效的手段。伴隨著航空事業的發展，黑匣子在飛機日常安全維護、飛行狀態監測、消除事故隱患以及故障定位方面也發揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當著飛行過程中不可或缺的角色。

因此飛機上都要安裝黑匣子。

因為黑匣子 是可以記錄飛機的飛行情況和飛行的軌跡啊，飛機萬一出事，找到黑匣子就能知道當時飛機遇到了什麼情況，對於出事原因就能夠清楚的瞭解，可能還有個定位作用，能第一時間瞭解到出事地點

飛機上黑匣子指兩部裝置，飛行資料記錄儀和客艙通話記錄儀。

飛行資料記錄儀記錄飛行資料，主要資料如航向高度速度。

客艙通話記錄儀記錄陸空通話及客艙聲音，用來判斷事故原因。

27號早上11點左右，在距離第一部CVR黑匣子發現地不到40米的山坡上，失事飛機的第二部FDR黑匣子終於被找到。兩部黑匣子都只剩下了圓柱形的儲存模組，都在發現當天被立即送往了位於北京的中國民航科學技術研究院，民航安全技術分析和鑑定實驗室。專家在實驗室內會對黑匣子進行拆解，提取出儲存晶片，對儲存單元進行系統的檢查和維護。

隨後，就可以根據不同的破損程度進行不同方案的資料讀取工作。從現場報道上可以看出記錄器的介面早已損毀，因此無法直接連線到黑匣子專用的讀取裝置，進行常規的解碼下載。如果晶片沒有受損，專家將會把儲存晶片安裝在一臺完好的記錄器上，正常連線專業解碼器，很快就可以完成資料的提取下載。但如果晶片出現了損毀，就需要進行晶片層面的恢復，這一方案可能就需要記錄器廠商霍尼韋爾公司提供技術支援了。

在以往的空難中，有過老式卡帶記錄器損毀，專家逐個位元組修復，最終成功復原資料的先例。但現在採用的晶片式記錄器，高度精細，要用這種方法恢復有著不小的難度。

大家可以理解為四個錄音筆。它用四個獨立的頻道記錄駕駛艙內最近120分鐘的語音。

一個頻道透過駕駛艙頭頂面板上的麥克風收集駕駛艙內的所有聲音，包括駕駛艙交流談話和機載裝置提示音。另外三個頻道分別記錄機長、副駕駛和觀察員的三副耳麥對應的音訊控制器中的聲音，包括管制指令、乘務員廣播、飛行員喊話。這些語音直接被收集打包後儲存在位於飛機貨艙的後艙門附近的電子裝置架上。在日常航班中，飛行員踏進駕駛艙接通電源後就要確保艙音記錄器正常接通。

可以對飛機最後25小時內的60多項關鍵引數進行記錄，包括時間、航向、高度、空速、加速度、姿態、發動機推力和飛行操縱面位置。

FDR記錄器儲存在客艙後服務間頂部的一個密封防火的貯存箱內。飛機的各關鍵裝置工作後，資料彙總到駕駛艙下的資料收集元件中，再打包傳輸到FDR內。

當專家提取出這兩部黑匣子資料後，將會根據FDR開展逐幀逐秒的分析，找出事故的關鍵癥結。再結合CVR體現出的駕駛艙環境，瞭解飛行員在事件後採取了什麼措施，從而推演還原出整個事件。

到這裡並沒有結束，用黑匣子還原的事件鎖定故障部位，可以指導事故現場的搜尋重點，只有找到了故障部件的殘骸，與黑匣子相互佐證，整個事故原因才算是真正查明。

此外，事故調查專家還會在模擬機上儘可能地還原FDR記錄的故障瞬間飛機狀態，不斷模擬事故的後續，以驗證飛行員是否採取了充分的挽救措施。

最後，調查組會出具一份考慮了人的行為、飛機狀況、環境條件等的全面報告。然而，事故調查報告也並不是結束，報告將用於指導今後的飛行員訓練、機務的日常維護、廠商的機型缺陷修復以及民航法規的最佳化等。類似的悲劇不再發生，才是事故調查的最終結果。