特斯拉從高階市場切入，創造出需求，中國產電動車跟風並依賴政府補貼分享低端市場，本是相安無事，但隨著特斯拉的model3引進並將中國產化，價位有可能切進30萬內，估計所謂的“造車新勢力”夜不能寐了。

從最新市場訊息來看，特斯拉上海臨港工廠預計2019年底會具備汽車下線能力，這預示著特斯拉對於中國消費者，在國內生產的車型將沒有進口關稅，產品價格會進一步下降。

另外，馬斯克也逐漸取消特斯拉門店，特斯拉的銷售成本也逐漸降低，對於特斯拉目前在售車型來講，售價降低也成為眾多特斯拉追求者的一個好的訊息。

特斯拉價格下降，狼來了對於國內蔚來們有什麼影響呢?

由於目前新能源汽車在總的汽車保有量中佔比遠未普及，每年市場新能源銷量總量也會保持一定量級。因此，特斯拉銷量提升，也意味著國內其他汽車公司市場蛋糕縮小，市場被進一步瓜分，需要其他車企要做的是儘可能提高產品競爭力。

對於蔚來，威馬，小鵬，比亞迪等新能源車企而言，能否儘快在產品效能上，特別是續航和互聯駕駛體驗上能夠真正對標特斯拉，也成為國內新能源汽車公司保持產品競爭力，守住護城河的一個重要點。

據最新市場訊息，蔚來汽車釋出了其上市以來首份財報。據財報顯示，2018年，蔚來汽車仍處於鉅額虧損之中，且虧損幅度還在擴大。根據財報，2018年全年，蔚來總收入為49.5億元人民幣（7.2億美元），淨虧損為96.4億元人民幣（14.0億美元），較2017年擴大92%。

因此如何儘快提高供應商管控，成本管控，銷售營銷成本降低，消除虧損是擺在新蔚來們的一個最大挑戰，畢竟市場是無情的，留給蔚來們的時間並不多。

目前電動車關鍵技術還是在外國，中國產車大部分沒有核心技術、品牌不行、電池技術也不行，想著靠政府補貼的政策不可持續，目前看很不樂觀

特斯拉的突然降價，對於中國新能源汽車市場應該是一個特別好的。從古至今，所有事物的進步和發展，從來都不是因為隊友，而更多的是因為對手。

中國政府對新能源汽車的補貼和各種優惠政策，主要是想，推廣和助力新能源汽車行業在中國的發展。而很多企業利用政策，去騙取補貼，造一些根本沒法投放市場和使用體驗基地的汽車。造成了新能源汽車開始之初，在市場上的印象就是極其差。特斯拉進入中國市場，要在中國建廠，並進一步降低售價是中國新能源汽車市場的一次機遇與挑戰。可以有效的激發中國的新能源汽車企業，去提高自身，來迎合市場。也是促使整個中國的新能源市場，更加規範化和品質化。

很多新進入的造車企業，名義是再造新能源網際網路汽車，實則是透過資本市場去炒作一個，網際網路經濟以後的另一個泡沫。拿投資人的錢，去直向或變相，向用戶輸出，品牌印象做大，品牌影響力，然後透過資本市場，去獲取更大的利益。讓製造業去做製造業，讓市場去淨化市場，這是最良性不過的事情了。中國新能源車企也沒有什麼可怕的，有本事的就生存下去，沒本事的，生存也是對市場的一種傷害。

續航里程是電動汽車的核心，也是決定一個品牌是否能佔領市場的根本，所以無論高低端任何品牌，不能突破解決電池續航里程的問題基本在市場沒戲。降價都是權宜之計，為了企業生存和佔有率必須降價，不降價就等著關門吧。