不管是手動擋的汽車，還是自動擋的汽車，只要是渦輪增壓發動機的汽車，開起來都不是很爽的喲。它的駕駛感沒有自然吸氣發動機開著體驗好的。

不過現在渦輪增壓發動機已經在大進步了，首先就是它的渦輪介入的更早了，有的2000轉就介入了，更有的1700轉左右就介入了，這樣動力來的更早，同時突兀感會更小。

反過來說，對地排量一定的發動機來說，有渦輪增壓，它的動力會更強，也就會有更大的爆發力，這對於動力需求比較強的駕駛人員來說，當渦輪增壓就會有一個更大備用力量在後面，相當於動力有更多的儲備，也是一種駕駛體驗吧。

曾經開過一臺Regal1.6T手動檔車型。這臺車重新整理了我對手動擋的新認知。

可能很多人都沒聽說，Regal還有手動檔？有的，只是新款以後，1.6T手動擋就停產了。

這麼些年下來，手動擋Regal我也就見過這麼一臺。這也難怪很多人沒聽過。

畢竟Regal也是一款中型車，有手動擋車型確實罕見。

其實我們現在所熟知的很多車早期都是有手動擋車型的，比如Accord、A6等。

這些手動檔車型基本都成了老大難車型，消費者大多不會考慮。

之前廠家為了滿足極小部分人的需要，出了手動擋車型，結果幾乎都成了庫存車。

很難賣。基本上買Regal的車主，聽過手動擋，有興趣試一下，買的人就沒有了。

一聽是手動擋、帶渦輪的Regal，都想試開開。

不過最後還是被我給賣了，小驕傲一下。只是B級車賣出A級車的價格。

言歸正傳了，我們來聊聊關於手動擋渦輪車型開起來是什麼感覺。

當時賣了Regal1.6T手動擋車型前，是帶著需要車主上路去試車的。

當然我還只有三四年的駕齡，平時接觸手動擋車型幾乎是低端車型，動力都不強

也談不上什麼駕駛樂趣，更別提有操控感了。能滿足下代步需要就不錯了。

但是Regal的駕駛體驗，確實給我帶來了非常不同的感受。

和Excelle、Excelle的手動檔不同，Regal手動擋的檔杆做工品質都會好很多。

這是視覺上的不同，開起來的感覺更加不同。

踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。

半鬆開踏板後，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的衝動。

轉速到了2000轉時，迅速切換到二擋，動力快速響應，推背感馬上就上來了。

之後在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。

由於試駕路線比較長，結合了鬧市區和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。

一段高速行駛之後，車輛開始慢慢進入鬧市區。

路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。

但是Regal卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。

紅綠燈亮起，迅速掛擋，捨得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。

這種動力表現，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。

在超車時，先以低檔位拉高轉速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來

從而快速完成超車動作，行雲流水就是這麼簡單。

試駕完成後，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。

其實現在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。

廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產。

絕大多數B級車以上，現在基本上看不到手動擋車型的存在。

不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。

還是有點為了這些已經消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。

當然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如Golf。

這個我應該有發言權了，我是06年福斯老Bora1.8T手動擋的車主，雖然車老了但是保養得當並沒有所說的動力不行，這車依舊來的很順暢，至於什麼程度，反正目前A級車裡除了那種反人類的M135啦A45啦高R啦，真心沒啥可比的扭矩大的特性註定手動擋的來的就是舒服，油耗也能接受，平時我自己來比較激進的開也就9個多油~不多，也不少，想想這車0-100也是能進10秒就平衡了

我是名爵銳騰車主 1.5直噴增壓，16年底買的，當時對雙離合不感興趣，就買了手動擋，250的扭矩應該和自吸2.5的對標，百公里提速八秒多，油門深踩能感覺到前驅車的扭動，只是一下，高速滿載七個油，全程空調，國道六個，不開空調五個多，市區就不好說了，多少全看擁堵程度，動力沒的說 要是買雙離合的百公里提速要十秒多，不如手動擋利索。雖然中國產車不保值，但是開著也沒啥問題，打算在換車 整個2.0增壓的後驅轎車玩玩。

手動擋跟渦輪增壓這個搭配還是不錯的。

我開過的一些車：長安歐諾（1.5L+5MT）、五菱宏光（1.2L+5MT）、長安歐尚（1.5L+5MT）、長安歐尚A800(1.5T+6MT、1.6L+5MT)、寶駿730（1.8L+5MT）、悅翔V7（1.6GDI+5MT）、逸動（1.6GDI+6MT）、逸動XT（1.6GDI+6AT）、歐尚科賽（1.5TGDI+6AT）、哈弗H6、H7x（1.5TGDI+7DCT）、吉利博越（1.5TGDI+6AT）、榮威RX5（1.5TGDI+7DCT）、寶駿530（1.5T+CVT）、寶駿510（1.5L+iAMT)等車型

1.5TGDI+6MT算是比較科學、價效比較高的動力組合，在起步初期通過低擋位來獲得較好的加速度，超越用的速度段往往是30-50km/h和60-80km/h，這個時候通過降擋讓發動機轉速維持在1700r/min-2300r/min的黃金轉速，獲得最大扭矩，實現最快加速，是非常好的體驗，尤其是在渦輪介入瞬間的加速加持，推背感來的很直接，還是很給力的！

在高速巡航時候（70km/h以上），掛6擋，通過較高的傳動比、較低的發動機轉速，實現油耗、動力、發動機噪聲的合適平衡。我的車子120km/h時候轉速是在2300r/min的樣子，還是很不錯的。

如果你在意這部分體驗，買車時候請注意對應發動機的最大扭矩最低轉速，也就是實現最大扭矩時候的最低轉速，一般在車輛發動機引數可以看到。注意1300r/min時候能夠實現最大扭矩的發動機是很牛逼的，在1500r/min時候實現最大扭矩也算拔尖，大部分會在1700r/min時候通過渦輪介入實現最大扭矩。

我的奇瑞艾瑞澤GX，1.5T的發動機5MT感覺挺不錯的，發動機1500轉以上特別有勁，38升油高速大概能跑800公里左右，手動勁色版的70000落地的中國產車價效比非常出色，減震偏硬，12擋有那麼一點不好掛，不過沒關係的

那還用說，我23年駕齡職業老司機，錢哪有白花的。愛車、懂車的、喜歡玩車的車友，誰不想擁有一輛又來勁、又好開、又省油、又有駕駛品質的愛車，我很幸運，我有一輛。每週只有週末開上兩天，基本不進市區，市內不堵車路況，7升油左右，出市區6升左右。我可不是節油駕駛啊，等訊號肯定第一個衝出去，頂上限速度～空擋滑行到下一個交通訊號，就60公里限速根本用不到5擋。高速滿載600斤全程120跑過5.9升。最關鍵的是我超愛，這才是被很多人忽略的，喜歡和愛才是你買車用車的本源，每次收車都要回頭看上幾眼，每天下樓也要圍著車看上一會兒。我想問問有幾個人會做到對愛車有如此情結。保養和換輪轂還有貼拉花都會親自動手，就是喜歡就是愛車。上班工作車一輛別克GL8、一輛格瑞斯，我就愛開手動擋格瑞斯，市區內晃悠沒有一天覺得開車是累人的。

也要看什麼車吧。

我是一個工作生活在天津的哈爾濱人。發小在北京上班，前幾年他把老家的手動1.5T哈弗H6開到北京用，沒多久就發現外地車在北京開太難太麻煩了，幾乎撈不到什麼開車的機會，租車位又是一大筆開銷十分浪費，於是就把車開到天津來停在我單位院裡，並且交待我隔三差五幫他把車開出去跑一圈防止長時間停放影響車況。車在我這放了一年，有的時候出去辦事但自己的車限號，我就開他的車，大概也開過有二三十次吧。每次開他的車我都頭疼，提速慢，超個車都費勁，油門都快踹到發動機裡了也沒什麼推背感，想把速度提上去只能延遲加擋一點點悠上去。渦輪介入那一下也沒有瞬間提速的感覺，反倒是用自動擋的“頓挫感”來形容更恰當。車肉不說，還費油，加一箱跑不出去幾次就幹了。後來進京證終於可以手機APP辦理了，便捷不少，他就把車開走了，我解脫了。