隨著中國國內市場用車習慣的不斷變化，汽車其實就是一個代步工具，尤其在五六線城市，還是會有市場的，比如說我也想買個開開玩，畢竟家裡缺一輛suv

確實近幾年高階品牌的車型和價格在不斷下探，像寶馬品牌某些車型入手價格甚至不足20萬，真是有種“舊時王謝堂前燕飛入尋常百姓家”的感覺。

寶馬全系的價格本來就和長安沒有交集，而且3系和cs15也不是同類型的車型，消費人群也不一樣，所以BMW3 Series的銷量並不會影響cs15

寶馬創建於1916年，迄今為止已經有一百多年的歷史了。BMW的藍白標誌寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導。而我是近幾年才嶄露頭角的中國產車，由於發動機三大件技術能力有限，所以現在還是造車的初級階段，自然價位也比較便宜，中國泱泱大國14億人口，畢竟窮人還是佔一多半還多，自然低價車還是有很廣闊的市場的。寶馬最初的1系118系列也要將近30萬，現在的3系也有30到50萬的中高階車的價格，它開始就是走的高階品牌路線。而中國產車只是從低端做起，很多還是要不斷的學習改良！而寶馬的發動機技術也是比較強大，操控性也是很不錯的，價位又偏高……所以它對中國產車還是構不成什麼威脅的。

在國內只要你能造出車，不論啥樣的都有人買，只不過是賣多賣少的問題。有些造型奇葩配置也很爛的車照樣有人買，所以只要價格便宜就沒有賣不出去的車，BMW3 Series爛大街也只是說這幾年車價便宜了很多，人們掙錢的渠道也多了，工薪階層裡也有小爆發戶了，所以大家把買車得檔次都提升上來了，但是不影響長安這型別的車，因為你買的起後期養車還有一大成本呢，買個三系後面的支出同樣也會上來。買是一次性投入，養車是個長期的事。便宜的小車前期投入少後期維護也少，國內買車還主要是代步。30萬跟8萬對於代步的作用是一樣的。遮風擋雨走親訪友外出旅遊這是主要作用。每個檔次的車都有受眾群體。畢竟不富裕的還是多數。

個人認為完全不影響！

我居住在一個三線城市，在我們這樣的城市，收入不高還要揹負房貸，家庭開銷，經濟不是很富裕，3系20多萬，對於一線，二線城市可能真的不是很貴，完全可以負擔的起，但是對於我們小城市的很多家庭來講還是相對比較貴的。

那麼相對於5-8萬自主SUV的市場自然就來了，因為近兩年比較流行SUV，所以是大多數人的首要選擇，因為價格低，養護成本低，而且這些小型車型還有很多免息政策，所以大多數朋友們都選擇了這一區間的車型。

算一筆賬，三線城市平均月收入5000，小兩口的話一月10000，家庭開銷拿我來講，家庭柴米油鹽醬醋茶，水果，一月3000左右，寶寶還小每個月1000左右，房貸2000，這已經就6千了，那麼還剩餘4000。 算一下汽車成本，本人10萬小車，月供1200油費1000左右這就是2200，所以算下來最後到自己手裡就剩1800了，偶爾還要買衣服。

那麼這種情況的我們怎麼買三系呢，首付幾萬的話，怕是月供都有問題！所以只能選擇低價位車型！

不會太好，現在的小型suv都不行，最好的時候就是前幾年長城m4，它幹上了好時候，現在買車的人基本都是，第二次或第三次換車了，考慮是空間，配置啥的。

寶馬爛大街跟中國產5--8萬的車有關係嗎？這什麼邏輯？存在就是合理，發生就是必然。每一件商品，都對應了不同的消費群體。