鐵路電力機車供電有多種。我所瞭解的是單相工頻供電。國家電網100KⅤ三相交流電透過鐵路供電變壓器輸出二相25KV交流電，一相向左，一相向右，架在電氣化鐵路上方，下面懸掛接觸網線。不同相相鄰段由絕緣子隔離，有時需機車降受電工透過，避免兩相短接。

高鐵和普鐵電氣化區段，牽引供電電壓，變電所饋電端27.5KV，供電臂末端不低於25KV，工頻交流50Hz。

鐵路變電所牽引的變壓器，高壓輸入側接入國家供電系統的110KV三相電網，27.5KV低壓輸出側，最早的是三相輸出的一相直接接地，另外兩相分別向鐵路上下行方向供電臂供電，現在又有AT供電、BT供電等多種供電形式，每個牽引變電所大約供電40公里。

鐵路線路上方的牽引供電線，稱作接觸網，由杆塔、支援裝置、定位裝置、絕緣子、承力索、吊弦、接觸線等組成。

接觸線上的25KV電壓，經由機車上方的受電弓，滑動摩擦授電，引至機車內。經過一系列控制變換，驅動牽引電動機帶動車輪。電流經由車輪到鋼軌、大地、迴流線，回到變電所，構成供電迴路。

國內城市軌道交通，多采用直流750V或者1500V供電，有機車頂部受電弓＋剛性接觸線形式，也有機車底部集電靴＋供電軌形式，供電軌又稱第三軌。

高鐵的電從哪裡來？

首先，這麼多電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對於高鐵而言，電廠發電後透過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再透過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解：

如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在中國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。

高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會透過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。透過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。

動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓執行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。

近年來就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。由於無備用觸網，搶修週期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空呼叫電，車廂十分悶熱，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了。

那麼高鐵停電了，我們普通旅客該怎麼辦？

首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統都無法執行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會開啟。

其次，合理飲用飲用水。悶熱環境下，人透過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。

最後調整心態，保持秩序，心平氣和地應對突發困難，等待恢復供電。

高鐵接觸網是由牽引變電所供電的，地方電源110或220KV高壓電供到牽引變電所，經牽引變壓器變到27.5KV供給接觸網，這是饋線電壓，接觸網額定電壓是25KV，單相交流電