作為上市公司，應該注重季度營收，這對目前處於經營困境中的特斯拉產生了很大壓力，讓喜歡專注於事情本身的馬斯克也非常不適。另外，特斯拉的股票經常被機構做空，現在進行私有化是為了排除公司經常遭到的干擾，公司私有化後就可以更加專注長期目標，也就是不被繁瑣的事物干擾。

8月8號鋼鐵俠馬斯克宣佈要私有化特斯拉，計劃以每股420美元的價格私有化公司，按照作價大概需要720億美元。

自10年6月29日特斯拉上市至今股價已從上市時的19美元到2017年9月份高位時的382美元，但是進入2018年以來外界質疑model3量產不達預期的聲音越演越烈，華爾街分析師紛紛唱衰特斯拉，引發了市場對於特斯拉公司未來的擔憂，進入2018年後特斯拉股價受到二級市場影響大幅波動，影響了公司內部的發展和管理。就私有化公司而言，小編認為無外乎一下幾點主要原因：

第一、也是最主要的，不想看二級市場的臉色，，由於自己是上市公司的緣故，二級市場上很多持有公司股票的中小股東不會有耐心等待特斯拉繼續燒錢發展，他們渴望得到利益，而華爾街分析師有紛紛看空特斯拉，打壓和影響了他們投資特斯拉的熱情和信心，這些情緒最後會反應到公司的經營層面，影響決策。私有化之後就不會再理會這些東西，只要投資人對公司有信心，馬斯克就能讓公司按照自己設想的方向發展而不受影響。

第二、公司長期資金問題估計已經得到解決，也不再需要二級市場的融資。決定特斯拉近兩三年前景的關鍵因素是持續融資能力和生產製造能力。3季度M3產銷量指引也好於預期）顯示了M3產能爬坡已度過困難期，公司總結經驗後，生產製造能力已大幅提升。即使在低迷期公司也不缺乏融資，而現在在model3產量大幅提升的情況下就更不愁融資。

第三、私有化彰顯馬斯克對於公司長期價值的信心。對於未來電動車行業，以及市場的空間是有信心的，公司發行過大量可轉債，形成了較多股票賣空者，加劇了訊息驅動的股價波動。私有化將使公司避免這些因素的干擾，專注戰略執行。

但是馬斯克的話真的能夠相信嗎？這個問題不僅困擾投資人，也給特斯拉的管理團隊造成麻煩，他們正在盡力滅火。

特斯拉目前可能獲得的融資有幾個渠道：首先是軟銀、騰訊這種超級集團，其次是金融機構、銀行，也有可能是財富基金，當然更有可能是他的朋友。

但至今馬斯克都沒有給出答案。投資人懷疑他的言論的可靠性。馬斯克斯一個偏執的極客，他恐怕會因一時意氣用事而犯下錯誤。

如果私有化成功，將意味著特斯拉不用再公開披露財務資料，這對有遠大目標和理想的馬斯克來說，是絕對的好事。

埃隆馬斯克在社交平臺宣佈正在考慮私有化特斯拉，而且資金有保障。

科技狂人的每一次出現都能在市場激起極大地反響，這一次也不例外。馬斯克這樣做最主要的原因，是他想要徹底擺脫華爾街投資機構的束縛和負面影響。特斯拉的量產問題和盈利能力一直受到美國各大投資機構的爭議，而受此影響，特斯拉的股價波動也比較頻繁，甚至有機構建議投資者做空特斯拉，這對於公司的未來發展是不利的。

作為電動汽車的領軍人物，受到該行業本身特點的影響，產能不足、生產成本過高、投資回收期長這些問題都會出現在特斯拉身上，而作為期待公司長期發展的馬斯克，受夠了機構的頻繁非議，但是公司本身糟糕的財務問題也讓馬斯克沒有有利的證據用來與華爾街對質，所以，私有化是當前比較符合公司未來發展規劃的道路，相信這樣做也會給特斯拉的前進道路上掃清障礙，確保公司在最佳狀態下運作。