我灰常明確的表示只是來看一波回覆，然後就可以秀恩愛了……遊輪航線的話只有去沖繩以及八重山，價格自己看著辦。

目前郵輪去日本最主流的當然是中國母港出發的三大巨頭皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪以及地中海輝煌號了。

其中7月17日上海出發的喜悅號去鹿兒島4晚5天的航次，目前途牛郵輪節大促力度空前最低價，套房第三人免單，更有其餘艙型立減800/人的優惠力度。以及7月3日上海出發去長崎的海洋量子號，郵輪節立減200元/人 ,此外郵輪節還有爆款秒殺的活動，如7月26日上海出發去佐世保的4晚5天的輝煌號，都是暑假親子游的絕佳選擇。

這個問題不太好回答，因為說哪條日本郵輪線路好，很容易被人誤解是廣告軟文。我只能就我坐過的幾條常規日本航線以及涉及的幾家郵輪公司的船舶作一個簡單比較後，說說我自己的體會，供您參考。

首先我想搞清楚您所說的“去日本的郵輪航線哪個好？”的具體含義是什麼？因為坐郵輪出行，很多人只側重於郵輪的大小、新舊、餐飲、娛樂、服務等因素，對於停靠港和岸上行程不太關注。不過，既然你問的是“航線”哪個好，那我想你偏重關注的是日本航線的停靠港和線路設計以及岸上行程的問題。

如果你開啟任意一個OTA平臺的日本郵輪線路預訂介面，你會看到不同公司不同郵輪的不同航線。以上海港出發的郵輪為例，停靠港主要是日本九州地區的福岡和長崎，停靠這兩個港口或者其中之一的航線幾乎佔到了上海出發日本航線的三分之二以上，除此以外，還有其他幾個九州的小港口也常被選作停靠口岸，諸如北九州、鹿兒島、佐世保、八代（熊本）等。各郵輪公司選擇九州作為日本航線的目的地主要是因為九州距離上海最近，航程最短、節省燃油和時間。同時，九州港口收取的停靠港務費也相對便宜。以九州的港口為目的地，郵輪公司可以大大節約成本，調低航線總價格，有利於參與到市場的價格競爭中。對於以在郵輪上休閒娛樂為主的遊客或者首次赴日郵輪旅行的遊客來說，這也沒什麼不妥。但對於已經坐過很多次郵輪的人來說，就會覺得這些老面孔的目的港沒什麼吸引力。

對於厭倦了九州的“老郵客”，我建議你們可以選擇去沖繩或者本州的航線。沖繩主要停靠首府那霸，那裡屬於亞熱帶，比九州和本州溫暖得多，特別適合秋冬季節去。而大阪、神戶、橫濱等本州港口，由於航程遠、停靠港務費昂貴，各郵輪公司很少停靠，岸上行程相對來說比較有特色，適合已經多次坐過赴日郵輪的人。但這種航次非常稀缺，價格比較貴，總的行程天數也會多一些，一般都在7-8天以上，不像九州航線，一般都在4-5天。

我看了一下，今夏皇家加勒比的海洋量子號7月份有一條8天7晚的大阪、神戶、橫濱航線，8月份有一條大阪、神戶、名古屋航線，9月份有一條大阪、神戶、橫濱、橫濱9天8晚的航線，非常適合厭倦了九州的“老郵客”。

另外，每年夏季和秋季，麗星郵輪處女星號都會開通上海出發去日本的黃金航線，停靠本州的大阪、橫濱（東京）、清水（富士山）和九州的鹿兒島，該航線設計頗得廣大遊客的好評，去年還榮獲了上海有關方面頒發的“最佳郵輪線路設計獎”。去年11月份我參加過這條航線，在8天7夜中，一次飽覽了大阪的紅葉、東京的繁華、富士山的雪頂和鹿兒島的詩情畫意，且4個港口都可以自由行，不強求跟團，船上的中式餐飲提供地道的粵菜，很適合華人的口味，雖然船上設施不算新，但船上的娛樂安排也蠻有特色，我個人比較推薦。但如果你是“新郵輪控”和“超大郵輪控”，則不推薦此船。

我灰常明確的表示只是來看一波回覆，然後就可以秀恩愛了……遊輪航線的話只有去沖繩以及八重山，價格自己看著辦。

目前郵輪去日本最主流的當然是中國母港出發的三大巨頭皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪以及地中海輝煌號了。

其中7月17日上海出發的喜悅號去鹿兒島4晚5天的航次，目前途牛郵輪節大促力度空前最低價，套房第三人免單，更有其餘艙型立減800/人的優惠力度。以及7月3日上海出發去長崎的海洋量子號，郵輪節立減200元/人 ,此外郵輪節還有爆款秒殺的活動，如7月26日上海出發去佐世保的4晚5天的輝煌號，都是暑假親子游的絕佳選擇。

這個問題不太好回答，因為說哪條日本郵輪線路好，很容易被人誤解是廣告軟文。我只能就我坐過的幾條常規日本航線以及涉及的幾家郵輪公司的船舶作一個簡單比較後，說說我自己的體會，供您參考。

首先我想搞清楚您所說的“去日本的郵輪航線哪個好？”的具體含義是什麼？因為坐郵輪出行，很多人只側重於郵輪的大小、新舊、餐飲、娛樂、服務等因素，對於停靠港和岸上行程不太關注。不過，既然你問的是“航線”哪個好，那我想你偏重關注的是日本航線的停靠港和線路設計以及岸上行程的問題。

如果你開啟任意一個OTA平臺的日本郵輪線路預訂介面，你會看到不同公司不同郵輪的不同航線。以上海港出發的郵輪為例，停靠港主要是日本九州地區的福岡和長崎，停靠這兩個港口或者其中之一的航線幾乎佔到了上海出發日本航線的三分之二以上，除此以外，還有其他幾個九州的小港口也常被選作停靠口岸，諸如北九州、鹿兒島、佐世保、八代（熊本）等。各郵輪公司選擇九州作為日本航線的目的地主要是因為九州距離上海最近，航程最短、節省燃油和時間。同時，九州港口收取的停靠港務費也相對便宜。以九州的港口為目的地，郵輪公司可以大大節約成本，調低航線總價格，有利於參與到市場的價格競爭中。對於以在郵輪上休閒娛樂為主的遊客或者首次赴日郵輪旅行的遊客來說，這也沒什麼不妥。但對於已經坐過很多次郵輪的人來說，就會覺得這些老面孔的目的港沒什麼吸引力。

對於厭倦了九州的“老郵客”，我建議你們可以選擇去沖繩或者本州的航線。沖繩主要停靠首府那霸，那裡屬於亞熱帶，比九州和本州溫暖得多，特別適合秋冬季節去。而大阪、神戶、橫濱等本州港口，由於航程遠、停靠港務費昂貴，各郵輪公司很少停靠，岸上行程相對來說比較有特色，適合已經多次坐過赴日郵輪的人。但這種航次非常稀缺，價格比較貴，總的行程天數也會多一些，一般都在7-8天以上，不像九州航線，一般都在4-5天。

我看了一下，今夏皇家加勒比的海洋量子號7月份有一條8天7晚的大阪、神戶、橫濱航線，8月份有一條大阪、神戶、名古屋航線，9月份有一條大阪、神戶、橫濱、橫濱9天8晚的航線，非常適合厭倦了九州的“老郵客”。

另外，每年夏季和秋季，麗星郵輪處女星號都會開通上海出發去日本的黃金航線，停靠本州的大阪、橫濱（東京）、清水（富士山）和九州的鹿兒島，該航線設計頗得廣大遊客的好評，去年還榮獲了上海有關方面頒發的“最佳郵輪線路設計獎”。去年11月份我參加過這條航線，在8天7夜中，一次飽覽了大阪的紅葉、東京的繁華、富士山的雪頂和鹿兒島的詩情畫意，且4個港口都可以自由行，不強求跟團，船上的中式餐飲提供地道的粵菜，很適合華人的口味，雖然船上設施不算新，但船上的娛樂安排也蠻有特色，我個人比較推薦。但如果你是“新郵輪控”和“超大郵輪控”，則不推薦此船。