首先電動車是一個統稱，細分一下還有三個標準！而前碟後鼓式剎車配置已經是電動摩托車和輕便電動摩托車最基本的配置了，部分高配電動腳踏車也有這種配置！如果說哪種剎車好那麼這裡就有必要詳細談談兩種剎車的綜合對比。

1.剎車效能，首先對於現在電動車的速度來講，雖然前碟後鼓足以應付現在電動車剎車減速的使用！但碟剎制動力度大剎車反應迅速，手感更輕鬆，而鼓剎制動力度小一些剎車反應略有滯後，手感較重。前碟後鼓剎車在緊急制動時剎車由於剎車制動力關係也比較符合車輛運動時的控制穩定性，也就是說車輛剎車時前衝慣性較大，進而帶來的是對前輪的制動要求較高，後輪制動力較弱的特性，在緊急制動時一般是前七後三的制動力分配！所以在剎車抱死的極限下前輪更適合使用碟剎，慣性作用制動力要求更大，反應也更迅速！而後輪在剎車時輪胎與路面附著力變低時抱死會提前到來，所以使用鼓剎也可以滿足普通電動車輕便電動摩托車的減速作用，但是對於速度較高電動摩托車後碟剎還是非常有必要的。

2.發展方向，近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質量的要求，同時由於新國標的頒佈，電動車已經細分為：電動腳踏車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那麼以後對於後兩種車型來講都會逐步使用前後碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前後碟剎的制動效果更好而不是前碟後鼓的“夠用”了。而電動摩托車車速已經在50km/h以上了，選擇前後碟剎才是最佳選擇，同時大尺寸剎車碟片，雙向對置式雙活塞卡鉗也已經應用，將來根據車速的提升還會出現CBS前後剎車聯動，雙向多活塞卡鉗，甚至是ABS防抱死功能的高階碟剎配置！

3.騎乘體驗，如果說哪種剎車好，那麼我覺得還是前後雙碟剎更好，前面也說了剎車力分配的問題，長時間騎過車的都知道，控制剎車力度非常重要在各種路況下豐富的騎行經驗決定了你對剎車控制能力的把握，不要說什麼後碟剎容易抱死那是你騎行經驗不足的表現或者說是對碟剎系統沒有完全掌握的體現。同時電動車的EBS電磁剎車的功能還會讓你更好的去控制後碟剎，相比前碟後鼓剎車來講前後碟剎更容易去熟練控制且體驗也更加輕鬆。

雖然前碟後鼓剎車目前還是大量存在，但從電動摩托車的發展方向來說前後碟剎＋CBS ＋ABS必將會成為高階電動摩托車的基本配置。相信屆時我們會有幸體驗到更高配置的電動摩托車的剎車系統的。

我的車是60/28的大電池，自重也比較大，最高速度歡樂表(儀表盤上顯示的速度)能到63km/h一，實際速度在45km/h左右。年輕人騎車速度也比較快，我感覺雙碟剎還行，每次急剎基本都能剎住，是急剎啊！而且還不怎麼擺尾和滑行。我去送貨用的是前轂後碟剎的，這個不敢跑太快，急剎時容易擺尾，滑行距離也比較遠，比我的那個差點。

剎車我們一般用後剎比較多，前剎不怎麼用，前剎太靈的話容易甩頭、摔跟頭；我也見過好多前碟後轂的，但是感覺不怎麼好用，還是全靠後邊的轂剎起作用，前剎要麼不調太靈或者不怎麼用。

還有一個重要的原因就是前碟剎正好和轉把在右側，我想設計的初衷是讓後邊轂剎起主要剎車作用，前邊碟剎起輔助作用，但是轂剎又不能很快殺剎死，如果迅速用前邊碟剎的話會不安全，不用的話還不如雙轂剎，而且價格也不便宜，感覺很雞肋。

還有一點就是既然有一個碟剎了，還不如再加點錢買個雙碟的，轂剎用一段時間後感覺有點緊，捏著費力。好多車都是這樣的毛病，加油加除鏽劑都不行。

但是不管剎車再好，還是中速行駛，安全第一。