1、最初的設計問題：主缸、卡鉗、制動盤大小、踏板增力比等引數選擇錯誤，賽車壓根不能達到抱死的效果。解決辦法：重新受力分析計算，合理選擇主缸、卡鉗、制動盤大小以及踏板結構。
2、油路排氣不完全：排氣最好用一個透明管插在卡鉗的放氣螺栓上，這樣能看見小氣泡一個個出來，能檢查是否排盡氣泡。然後一邊排一邊敲打油管，讓氣泡往卡鉗這邊走，把凸起的管摁下去，否則可能跑就一直在凸起的管路那裡待著不出來。也可以讓車跑一跑，不斷踩剎車，卡鉗以及制動液變熱，再排氣，這樣氣泡更容易跑出來。
3、摩擦片、制動盤不能沾制動液：排氣的時候很可能把制動液弄到摩擦片或者制動盤上，那樣就算踏板很硬還是抱不死。解決方法：用少量汽油擦擦摩擦片和制動盤，把上面的制動液洗一下，再用砂紙或者銼刀輕輕磨一下摩擦片。等汽油揮發了裝上就能感覺制動力會有明顯變化。
4、檢查主缸活塞、油管接頭、卡鉗、三通、液壓開關（或液壓感測器）連線部位是否有漏油現象。最後如果你感覺踏板還是很軟，用手都能摁下很大的行程，八成是上面2、4這兩點的原因，檢查下油路再排氣吧。抱死跑偏現象解決辦法：1、調輪胎定位引數，重新配重，軸荷比調整至你當初受力分析計算時用的數值。左右一定要配成一樣，相差過大重心不在中間肯定會抱死跑偏的。2、把制動盤、摩擦片再用汽油洗一次，可能左右兩邊的制動力不均勻。3、你油路佈置時，左右兩邊的長度儘量一樣長，油路長短不一樣導致液壓沿程損失也不一樣，建立制動力時間不一樣。四輪中有輪不能抱死：1、檢查卡鉗有木有問題，比如排氣螺栓沒擰緊；2、調平衡杆，調整前後制動力；3、重新配重；4、汽油洗制動盤和摩擦片；FSAE賽車的制動一般都很硬，行程也很短。如果踏板已經很硬了，在受力計算與選型正確的前提下，說明液壓力已經夠了，就從輪邊去找找問題，如果還很軟，繼續排氣。液壓感測器對於制動液壓有較為準確的數值讀取，能夠和計算值對比看是否達到設計要求。僅僅是自己的一些觀點和經驗，不代表完全正確，望指正與交流。
1、最初的設計問題：主缸、卡鉗、制動盤大小、踏板增力比等引數選擇錯誤，賽車壓根不能達到抱死的效果。解決辦法：重新受力分析計算，合理選擇主缸、卡鉗、制動盤大小以及踏板結構。
2、油路排氣不完全：排氣最好用一個透明管插在卡鉗的放氣螺栓上，這樣能看見小氣泡一個個出來，能檢查是否排盡氣泡。然後一邊排一邊敲打油管，讓氣泡往卡鉗這邊走，把凸起的管摁下去，否則可能跑就一直在凸起的管路那裡待著不出來。也可以讓車跑一跑，不斷踩剎車，卡鉗以及制動液變熱，再排氣，這樣氣泡更容易跑出來。
3、摩擦片、制動盤不能沾制動液：排氣的時候很可能把制動液弄到摩擦片或者制動盤上，那樣就算踏板很硬還是抱不死。解決方法：用少量汽油擦擦摩擦片和制動盤，把上面的制動液洗一下，再用砂紙或者銼刀輕輕磨一下摩擦片。等汽油揮發了裝上就能感覺制動力會有明顯變化。
4、檢查主缸活塞、油管接頭、卡鉗、三通、液壓開關（或液壓感測器）連線部位是否有漏油現象。最後如果你感覺踏板還是很軟，用手都能摁下很大的行程，八成是上面2、4這兩點的原因，檢查下油路再排氣吧。抱死跑偏現象解決辦法：1、調輪胎定位引數，重新配重，軸荷比調整至你當初受力分析計算時用的數值。左右一定要配成一樣，相差過大重心不在中間肯定會抱死跑偏的。2、把制動盤、摩擦片再用汽油洗一次，可能左右兩邊的制動力不均勻。3、你油路佈置時，左右兩邊的長度儘量一樣長，油路長短不一樣導致液壓沿程損失也不一樣，建立制動力時間不一樣。四輪中有輪不能抱死：1、檢查卡鉗有木有問題，比如排氣螺栓沒擰緊；2、調平衡杆，調整前後制動力；3、重新配重；4、汽油洗制動盤和摩擦片；FSAE賽車的制動一般都很硬，行程也很短。如果踏板已經很硬了，在受力計算與選型正確的前提下，說明液壓力已經夠了，就從輪邊去找找問題，如果還很軟，繼續排氣。液壓感測器對於制動液壓有較為準確的數值讀取，能夠和計算值對比看是否達到設計要求。僅僅是自己的一些觀點和經驗，不代表完全正確，望指正與交流。