面對豐田、本田、通用的9AT、10AT革新，美系三巨頭之一的福特終於坐不住了，在最新發布的EDGE中期改款車型2019款EDGE上，我們終於見到了福特新一代自動變速箱——全新8AT自動變速箱。

此次釋出的EDGE中期改款車型在動力系統上進行了升級，2019款EDGE搭載了一臺最大功率增加至250馬力的2.0T渦輪增壓發動機，而高效能版的EDGEST則搭載一臺2.7T V6雙渦輪增增壓發動機，最大功率增加至335馬力（現款EDGE2.7T最大馬力329），峰值扭矩475牛·米。與發動機動力一同升級的還有與之匹配的變速箱。

福特系列車型目前裝備最廣泛的是與通用聯合開發的6AT自動變速箱，從中國市場特供的ESCORT到FOCUS（1.6L除外）、Mondeo、Taurus、Ecosport（2018）、Kuga到EDGE，1.0T、1.5T、2.0T、2.7T發動機都是這臺變速箱，就2.0T以下排量車型而言，這臺6AT完全hold住，可靠程度也比較高，不過在與功率調校之後的2.0T和2.7T發動機，6AT就顯得有些捉襟見肘了。

福特EcoBoost系列發動機以高功率、高扭矩、低油耗著稱，但6AT變速箱並不能很好地發揮出EcoBoost發動機的這些優點，齒輪更密的8AT登基是必然。此前關於福特全新8AT變速箱的訊息並不多，倒是有不少福特和通用聯合研製9AT、10AT自動變速箱的訊息，據悉即將搭載在2019款EDGE、2019款FOCUS以及Mondeo、Taurus等改款車型上的這部8AT其實就是在福特與通用聯合研製的9AT變速箱基礎上改進來的，通用的9AT已經在雪佛蘭Equinox2.0T車型、2017款別克Regal等車型上配備。

福特8AT雖然比通用9AT少一組齒輪，但對於橫置佈局發動機來說影響並不是非常明顯，穩定性反倒更好一些。對於EcoBoost系列發動機而言，將高速行駛時的發動機轉速控制在較低轉速區間，提高燃油經濟性即可，因此少一個擋位也不會和9AT拉開多少差距，何況日常駕駛中能升到9擋的機會並不多，8AT的換擋邏輯反而會更清晰一些，不會因為頻繁升降檔產生頓挫感。從這一點來講，福特的8AT並不比通用9AT差，這或許是為福特9AT進行探路，未來Taurus、林肯系列車型有可能改用福特9AT變速箱。

除中期改款EDGE外，2019款FOCUS也將於年內面市，而2019款FOCUS1.5T車型也有望換裝全新8AT自動變速箱，福特被本田、豐田多檔位變速箱壓制的日子總算要告一段路了。

福特8AT變速箱的可靠性和穩定性都是很不錯的，承受扭矩強度比較大，燃油經濟性高，頓挫感小。

8AT變速箱的優點：

1、油耗更低由於增加了檔位，使得變速器的齒比更密，這樣可以讓車輛在更合理的檔位行駛，降低發動機轉速，從而減少燃油消耗。

2、加速更快8速自動變速箱因為有了更高的整體齒輪比，從而提高了自身的加速度值。3、承受更高的扭矩8速手自一體變速箱可謂是集輕型元件與革新性齒輪組理念於一身的新式變速箱，另外其增加的兩個齒輪可傳輸更大的扭矩，同時具有元件更少且重量不變的特點。

4、更低阻力損失以及更高的機動效率8速手自一體變速箱所攜的的四個齒輪組只有五個換檔元件，每次換檔時只打開其中兩個元件，而且與軸向平行的新滑片泵可提高傳動效率，能量損失降至最低水平。