參考第三代【542平臺】

唐宋Dm兩車均為542平臺的產物，現款車型實現了三擎四驅以及三種執行模式，細化如下。

1、三擎四驅：第一引擎為BYD487ZQB-2.0T缸內直噴發動機，引數調教保守不過有38%的熱效率，中規中矩總不算差；與這臺發動機集成了一臺25kw功率的BSG發電啟動一體機，作用顧名思義不過多出在HEV模式中起步加速輔助輸出動力，所以這臺發動機的綜合功率應該為166kw，扭矩應為320+100左右N·m。

第2和3號引擎為前後兩臺永磁同步電機，綜合功率290kw、扭矩630N·m，電機的特點為恆扭矩發力，白話一些理解是起步瞬間爆發峰值扭矩；內燃機起步加速需要提高轉速以提高進氣量和噴油量，但電驅系統可以以接近光速的速度把電流傳遞給電機，在電機內仍以接近光速的速度形成電磁場，所以只要起步“地板電”就能以630N·m的扭矩加速起步。

這臺車的起步可以以純電模式加速，之後在瞬間切換HEV模式以BSG電機把發動機帶動到高轉點火輸出最大扭矩；所以這臺車能夠在起步的短時間內達到620Ps的馬力，以及理論上超過1000N·m的扭矩，這就是唐Dm合理切換模式能夠在4~4.5秒內完成百公里加速的基礎，這一成績算是超跑水平了吧。而且有BSG電機的加入決定了不會虧電，因為SOC設定合理可以讓車輛在行駛中隨時發電。

2、四驅系統：在燃油車時代最理想的四驅是縱置全時四驅，並且分動箱要有差速鎖和中央差速鎖；正常差速的四驅模式中前後橋傳動軸可以以不同的轉速向前後橋輸出動力，保證獲得不同的扭矩才能實現車輛的正常轉彎；而在越野時鎖止差速鎖能夠讓前後傳動軸的轉速統一，則前後橋獲得的動力完全相同，之後再用前後橋上的差速鎖或限滑差速器實現兩側輪胎的動力分配。

為什麼燃油車要這麼複雜的使用分動箱、差速器、差速鎖實現最理想的四驅呢？答案其實很簡單，因為燃油車沒法設定兩個前後兩個引擎艙安裝兩臺碩大的發動機和變速箱，否則油耗會很高、車內會很吵、車型會非常怪異，但如果能接受這種設計的話還是前後各一臺發動機驅動前後橋的四驅更理想，因為動力更強且不需要考慮差速和差速鎖。

燃油車做不到混動汽車做得到，因為高功率大扭矩的電機體積也很小，而且與內燃機相比幾乎無振動無噪音；唐Dm正是以前後電機驅動前後橋實現了與最高級別機械四驅相同的全時四驅，而且後橋還配備了伊頓式差速鎖，這套四驅系統的能力與賓士G系列相比只是少了前差速鎖而已，狀態等於有中差鎖和後鎖。

唐Dm就強在這兩點，指導價23.99-32.99萬，同樣的效能如果是BBA凱迪拉克林肯保時捷等品牌的SUV，裸車價低於100萬的可能性是幾乎沒有的，就是這樣了。

這可不是吹牛，我的330都跑不過它，朋友去年買的唐混動，身邊幾個哥們的車都跑不贏。30萬的中國產SUV讓BBA毫無顏面，你說強不強？

它的全時電四驅響應快，這和傳統的機械四驅不同，我的Pajero和唐DM同時到野外擂坡的時候，開起來對比可以發現這當中的不同。而且全時電四驅沒有中間的傳動軸，能量損耗少，理論上說更節省燃油。

我的白唐dm已跑2萬公里，混合動力將近600匹馬力，相當普通2.0T的兩倍的馬力；也相當於4.0T的馬力，關鍵是可以瞬間爆發！超車、加速輕點油門即可。什麼6～70萬的BBA全不話下！