流量才是硬道理。

這個橋政治多於經濟，早就知道沒有多少流量，恐怕日常維護費都遠遠收不回來，回本更是天方夜譚。

我們需從港珠澳大橋的前世談起，港珠澳大橋最初叫伶仃洋跨海大橋，當然那時的規劃也不是現在的位置，也沒有要連線澳門。從最初提議建設到現在有三十年多了，當時珠海市的當家人是梁廣大，人稱“梁大膽”，有感於深圳的熱火朝天、轟轟烈烈、一日千里的發展，而同為特區的珠海卻冷冷清清、門庭羅雀、步履蹣跚的局面，想用一條跨海大橋將香港的屯門與珠江琪澳島連線，將香港的資金、工廠等優質資源引進到珠海。聽說不論從技術還是資金都作了有效的安排，上面也已點頭，珠海方的先行工程唐家灣至淇澳島的跨海大橋不久後也開建了，但不知後來為何跨越珠江口的主橋沒有開工。本來，我當時所在公司有一專案想落戶珠海，後來也因此不了了之。

2018年年底，港珠澳大橋由我們的總書記宣佈正式開通，宣告這條全長55公里跨海大橋世界超級工程勝利完成！港珠澳大橋是人類改造大自然的奇蹟！按照題主的要求，本著理性、客觀的精神，就港珠澳大橋的利弊作些淺薄的分析。

一、港珠澳大橋的建成，使伶仃洋不再伶仃，珠江口天塹變通途，證明了中國沒有幹不成的事情，中國的造橋工程技術是全世界No1！為今後如瓊州海峽、臺灣海峽等通道建設鍛鍊了隊伍並有了充分的技術儲備。

二、推進香港、澳門“一國兩制”的有效實施，大橋的開通對香港的作用特別大，十分契合香港機場、大嶼山等西部地區的開發。同時，也為香港經濟提供了珠西的廣闊腹地。

三、為珠西地區與香港的交往提供了一條快捷的通道，有利於香港的優質資源流向珠西地區。

四、港珠澳大橋作為堪比三峽大壩宏偉壯觀的大工程，一個超級大景點，每天吸引成千上萬遊客前來參觀，帶旺了三地的旅遊市場。以上是港珠澳大橋帶來的利益與好處，但還是有弊端存在的。為了國家的大戰略，其實什麼都是值當的，即使犧牲點區域性利益也是應該的。

一、現在的香港與二三十年前已經不一樣了，製造業已幾乎迀到內地，珠海最初想吸引香港工廠進駐的願望是不可能實現了。若港珠澳大橋能早二三十年建成，那對珠海的作用應是大大的。

二、因香港擁有極大的航運物流（航空和海運）優勢，非常方便與世界各地的溝通，珠西地區的人和貨物很有可能從香港流向世界各地，因此本來屬於珠海的人流、物流，不但不會有增量，可能連存量都會被稀釋。

三、港珠澳大橋車輛通行需要特殊牌照，今後行駛在橋上主要應是大巴和貨車，回收大橋建設、維護成本的壓力山大，肯定會造成一定的財政壓力，對珠海的情況可能是很嚴重的。

四、港珠澳大橋概念炒熱了珠海的房地產市場，炒高了珠海的房價，非常不利於珠海對人才的吸引力。現在珠海的房價幾乎類同於廣州，買珠海一套房子在中山、江門能買面積房子2-3套。高房價特別不利於珠海的大發展，珠海人口數量難以增加是可信的例證。

五、隨著2024年深圳至中山市的跨海通道建成通車，香港的車輛可能會選擇透過西部的深圳灣大橋、深中通道往來珠西，珠江東西兩岸的交通大大改變，珠海有被邊緣化的風險，因此提醒儘早應對。

中國的許多農村地區還很窮，也希望國家加大重視力度，三農是中國經濟的基礎，只有基礎夯實牢固了，國家的強大才有希望！

花如此巨資為香港提供方便，只怕是燒火棍子一頭熱，香港人並不領情，同時限制大陸人平等使用該橋，又傷害了大陸人民的自尊心。