看車型，如果是經濟型轎車可能是內外迴圈控制是不是打在外迴圈上，調到內迴圈就可以，如果是高檔轎車，可能存在高溫現象，散熱不良高溫情況下電腦收到高溫訊號就會控制暖風風機運轉，透過暖風水箱進行一部分散熱，我的回答希望可以幫助您。

估計樓主想問的是，為什麼夏天散熱器風扇會自行工作，首先告訴你，散熱器風扇不論是在夏天還是冬天都會自行工作的。首先，散熱器風扇工作目的是什麼，顧名思義當然是散熱，然後，為什麼要散熱，當然是車裡有什麼東西溫度高了，需要散熱。

好了，說完目的，再說是給什麼東西進行散熱，相信不少人在給車輛做保養時，工作人員會給你推薦防凍液，這個有什麼用，當然是給車輛散熱用的，試想一下，如果沒有防凍液，車輛一直處於運轉狀態，汽油一直在發動機裡燃燒，溫度會不受控的一直上升，很危險，防凍液流動帶走熱量，經過水箱，風扇啟動，進行散熱，通常水溫在90攝氏度風扇會啟動，還有，就是夏天使用的空調，是如何進行散熱的，壓縮機進行工作，冷凝器風扇啟動，進行散熱。所以，車前面有散熱器和冷凝器需要啟動風扇散熱。無論是否開暖氣風扇都會工作，冬天可能慢一點，因為溫度低，水溫上升較慢，夏天，一個是開空調，一個是水溫較高，都會導致風扇工作。

問題描述不清晰_預計有兩層含義汽車關閉暖風后，空調出風口為什麼出熱風？汽車正常熄火後，發動機為什麼仍然散熱？

這兩個問題是新手司機普遍關注的問題，因為在夏季用車時比較多見且有些難以理解。汽車在正常駕駛時關閉空調風機，理論上車內就不會有暖風或冷風進入；不過這只是一般理解，假如汽車以中高速駕駛且使用外迴圈的話，即使不開啟風機也會進入“暖風”。

知識點：汽車空調系統分為“內外迴圈”兩條管路，切換為透過上圖所示的按鍵控制翻板開合。在外迴圈模式中由鼓風機將自然風吹入管路中，但是在不開啟風機時實際也會進風；因為外迴圈的進氣口往往會佈局在汽車前檔玻璃的下沿（塑膠裝飾蓋板位置），汽車高速駕駛時氣流會透過蓋板位置進入車內，說白了就是在氣流正壓的作用下被擠入車內。那麼在夏季駕車時自然會感覺到有熱風進入，解決問題只需要切換到內迴圈即可。

圖1：外迴圈進風口位置▼

圖2：內外迴圈管路結構圖&翻板控制概念▼

在炎炎夏日中駕駛汽車，或者連續數百公里不間斷的駕駛汽車，這兩種場景都會造成發動機溫度偏高。尤其是渦輪增壓發動機的溫度會更高一些，因為增壓器的持續運轉會產生數百攝氏度的高溫，而發動機機體與防凍冷卻液也不過百餘度而已。那麼在長時間駕駛後突然熄火，此時發動機艙內的溫度必然是非常高的，車輛很有可能引起自燃。

曾經的渦輪增壓發動機在熄火後需要原地怠速幾分鐘，目的是以怠速低功率輸出降低對機體、防凍冷卻液以及增壓器的加熱（與執行負荷），利用電子扇為機體外部散熱、透過防凍冷卻液與機油的輔助迴圈散熱把發動機降低到安全溫度標準。但是這種操作太麻煩，比如長途駕駛讓一泡尿憋到服務區，到地方後還要在車上等幾分鐘，這不是折磨人嗎？所以為了體現汽車的人性化，散熱方式變成了“自動執行”。

延時散熱可以在發動機熄火後，不切斷電子扇與冷卻系統水泵（電機）的動力源。利用風扇與水迴圈系統持續數分鐘的散熱，直到發動機達到安全溫度為止。這一系統是不用擔心造成蓄電池虧電的，因為能造成發動機過熱一定是長距離駕駛之後，蓄電池（電瓶）只需要幾公里的正常駕駛即可充滿，所以延時散熱系統是非常人性化的設計。關於夏季用車的特殊現象就聊這麼多，供參考。