法國著名美學家夏爾·巴託的曾經說過，藝術分三種：美的藝術、機械的藝術、居中的藝術。汽車就必然屬於居中的藝術——設計師們要做到的，就是讓藝術與技術得到完美平衡。在這個消費升級，不講點美學都出不了門的時代，買車只看效能的人，正在成為史前化石，看到顏色不搭都能扭頭就走的“外貌協會”越來越多。如何透過階段性的改款設計刺激消費，是每個車企要面對的一個至關重要的課題。而在中大型SUV中，既能做到迎合大眾審美需求，又不淹沒於從眾設計潮流，縱觀日系，或許連最新改款上市的HIGHLANDER也得避讓三分，那就是開創跑車型SUV風格的東風日產Murano。

隨著汽車設計工藝和製造技術的不斷髮展，也給了藝術更多，更好的發展空間。如今的極簡主義、復古主義、邊鋒主義與流線主義，都能夠在各種車型上獲得實現。或許我們可以這樣說，在今天，你選擇的早已不僅是車，還有與個人風格如出一轍的美學正規化。Murano所帶來的就是一種“做自己，不跟隨”的新風尚美學，在筆者看來，汽車美學的終極意義，除了讓藝術和機械達到相容之外，更重要是，帶來消費者感官上的“舒適”享受，Murano的設計意義亦是如此。

初看Murano正臉，讓人過目不忘的當屬迴旋鏢式LED大燈以及格柵組合設計，東風日產官方將其定義為“V-Motion家族式前臉設計”，這種設計的微妙之處，在於將稍隆起的發動機艙蓋與其他功能部位無縫連結，令整個前臉時尚大氣，渾然一體，感官上非常舒適。

作為一名曾經的理科生，筆者覺的這種獨特的“V”型其實演繹於幾何上的“三角”設計。大家都知道，數學中三角具有穩定性，有著穩固、堅定、耐壓的特點。從空間穩定性來講：空間中三個不重合的位置點，一定且只能確定唯一平面；而從平面穩定性來講：平面上形成點與點間的固定距離，能達到最穩定，最簡單的有且僅有三角形了。這種飽滿充盈的V三角前臉，為前衛時尚的“Murano範兒”起了一個好“頭”。

在中大型SUV，霸氣硬朗的外觀線條設計一直是主流認知，東風日產Murano的造型設計，則用大面積的曲線來表達自己的獨特與時尚，尤其是極具辨識度的側身弧線造型，充分詮釋了流暢舒展的設計之美。

Murano身長4897mm，比新款HIGHLANDER4890mm還多7mm，如此大身長，讓Murano的側身比例更加協調。美學中有黃金分割，比如人體繪畫中，身長與頭的比例就嚴格遵循著這種規律。以此類推，汽車設計中，很多地方也運用著黃金分割規律。舉例來說，汽車軸距和總長度的比，好的比例就是在1：1.6左右，Murano的比例則達到了1：1.7。

美學的奧妙就在於，這種越接近於黃金比例的長度，會讓人的感官會越來越舒適。想想自己的身高，再想想模特的身高，除了身長上的望其項背，比例更是普通人難以企及的點。值得一提的是，Murano將空氣動力學完美應用在車身曲面和稜角的最佳化，整個車體配上具有未來感的懸浮車頂設計，風阻係數低至了跑車級的0.31，更低的風阻係數，意味著更佳的駕駛感受，以及更出色的燃油經濟性，“T臺上”的Murano讓同級別的HIGHLANDER和EDGE也只能甘拜下風，自愧不如。

說到這裡，大家應該對Murano顛覆傳統SUV設計，獨樹一幟的跑車化造型有了更深一層的認知。筆者認為“超感官印象”並不是東風日產官方一紙化的概念，而是一種讓消費者切身感受到感官舒適的美學設計。

Murano剛出來的時候是真的帥啊！可惜跟HIGHLANDER，AVANCIER比還是差點優勢啊！這車很久沒換代了吧，就算換了變化也不是很大。除了顏值還行，其它的跟同級別比沒有優勢，特別是保值率。

Murano顏值還不錯，流線感超強，而且車也豪華也顯得很大，質感很不錯。這種中型SUV正常開堵車來說一般平均10-12個都正常，日本產相對少一些。空間屬於同級數一數二的，尤其是長度比7座HIGHLANDER還要長，不過因為Murano的流線造型設計，所以高度矮一點。但Murano的流線造型設計，座椅很舒服，很厚實，同級裡面算最優秀的。不過也有不足的，沒有電動尾門，座椅也沒有通風功能，看你是否接受。

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Murano定位在X-Trail之上，與HIGHLANDER和EDGE上有一定的競爭關係，甚至有一些資料還比對手要強。新Murano車身有著非常複雜的線條勾勒，這樣一來的好處就是層次感更加豐富，立體感非常強，與老款相比更加符合消費者的審美。車身尺寸與競品處相同的水平，但設計上風格比較特別，競爭對手大多都是硬朗大漢的感覺，Murano卻在動感和層次上要明顯更勝一籌，個性十分鮮明。各種流暢的線條和鋒利的拐角相搭配，共同營造出來這樣一款同級別中最為個性的產品，車頭厚重飽滿，不像HIGHLANDER和EDGE那麼陽剛，風格截然不同。

相信沒人會否認它現代時尚的外觀設計，坐進車內，依舊極力想表現出溫馨的氛圍，皮革、搪塑工藝和木紋飾板都烘托了一定的氣氛，如果這種溫馨感正是您想要的，那麼建議選擇淺色的內飾，溫馨感更濃郁。座椅的舒適性毋庸置疑的是標杆級，寬大舒適而且有著不錯的貼合性，這也是日常看家法寶移動沙發。有時候得到放鬆比得到激情似乎更切實際。

考慮這款車，您肯定比較喜歡Murano的外觀設計，如果有7座需求建議不考慮Murano，因為它滿足不了。如果您正在猶豫低配的HIGHLANDER和EDGE，那麼不妨考慮Murano，低配車型Murano的配置略高一些。總之，Murano是一款比較權衡的車，作為家用是比較合適的。

關注Murano一年多了，談談個人的感覺吧：第一，兩驅那三款，單從價位上來看，已經進入X-Trail的價格空間了，價效比說的過去，主要是試駕以後，感覺動力確實弱了些。第二，四驅混動那三款，動力沒問題，這車又不是偏硬派越野或者運動型的風格，居家使用絕對夠了。但是價位跟很多競爭車型比就毫無優勢了。第三，外觀內飾，車在那兒擺著，各花入各眼吧，反正我挺喜歡。第四，CVT不是問題，越野範兒的Outback不也CVT嗎？也沒見人黑它。第五，腳剎不是問題。電子手剎看起來時尚、科技感強，跟使用了多麼尖端的技術似的。其實無非電路的邏輯控制、實現起來從技術到成本並沒有多少東西。第五，豬大腸和前導流板離地間隙是個問題，不過尚能接受，尤其後者是軟質材料，偶爾刮蹭並不會傷害關鍵件，若能改進當然更好。第六，我始終認為渦增是政策倒逼的產物，近百年的歷史了，它根本不是什麼新鮮事物，發動機的工況、油耗、壽命、對動力的壓榨，並非多好的事兒。而Murano的四驅混動是機增，這個很不錯。我之所以關注而遲遲沒有下手，只有一條：希望入手的四驅混動型沒有價效比！旗艦裸車不超過28萬、其它兩款遞減兩三萬，一定考慮。

我就不和你長篇大論了。

舒適沒問題，沙發很柔軟。長時間不累

動力個人認為還可以，自吸順滑。如果你是個要求動力的人，也不會發貼問Murano了。

空間，很好，不是非常大，但絕對不小。

質量的話，沒大毛病。