分時四驅、適時四驅、全時四驅有什麼區別？

分時四驅（比作“猴子”）

猴子，兩腿爬行、四腿爬行可以做到隨意切換，想怎麼爬就怎麼爬。分時四驅就是這個道理，駕駛員可以根據路面情況，透過手動選擇兩驅或四驅的模式。其優點機械結構簡單，穩定性高，堅固耐用；但是不足之處就是操作不方便，甚至有些車需要停車操作，步驟複雜。

代表車型：Wrangler

適時四驅（比作“人”）

人，大部分時間是靠雙腳行走（即兩驅），但是偶爾需要爬著走的情況也可以爬著，只不過爬起來並不是很快。適時四驅就是根據路面情況，在適當的情況下會切換四驅。是現在絕大多數的城市SUV搭配的四驅系統。但是由於結構限制，適時四驅的車型很難將大部分動力傳遞給後軸，所以效能極限普遍不高。

代表車型：patrol

全時四驅（比作“狗”）

四隻腳能夠完美配合，任何一隻腳都可以獨立控制。也就是車輛在任何時間，輪子都是獨立操作的，理論上是最理想的四驅系統。當某個車輪發生打滑時，系統會自動介入，重新分配四個車輪的動力，保證獲得最高的抓地力，尤其是在北方的冰雪路面有著非常明顯的優勢。

代表車型：奧迪Q7

其實分時四驅的工作原理並不複雜，它是由駕駛者根據路況需求，自行透過連通或者斷開分動箱來選擇兩驅或者四驅模式。而分時四驅的動力傳遞依次按發動機輸出動力 - 變速器 - 分動箱 - 前後傳動軸 - 主減速器和差速器 - 驅動軸 - 車輪的順序進行傳輸。

其中分動箱的作用就是實現兩驅，高速四驅和低速四驅間的切換。不過一般分時四驅系統在分動箱中並沒有中央差速器，所以在連通四驅後前後軸為剛性連線，並且以固定的比值進行動力分配。這就導致了車輛在鋪裝路面轉彎的時候前輪轉彎半徑明顯要大於後輪，並且前後軸的轉速也不同，從而影響車輛轉向。所以採用分時四驅的車型在鋪裝路面上只能使用兩驅模式。

目前大部分適時四驅結構都採用了多片離合器式中央差速器，其原理是靠電子系統壓緊和分開離合器片來實現動力在前後軸之間的分配。採用適時四驅的車型在正常行駛時通常為前輪驅動，而當系統監測到前輪發生打滑現象時會壓緊離合器片從而將部分動力輸送的後軸，從而幫助車輛更加平穩的行駛或者擺脫困境。

在三種四驅結構中採用適時四驅的車型是最為常見的，這主要是由於適時四驅結構簡單，製造成本低，並且相比分時四驅更加符合日常駕駛需求。不過由於適時四驅先天結構問題，當遇到一些較為複雜的越野路段時很可能發生中央多片離合器過熱的現象，所以採用適時四驅的車型無法應對高強度的越野路段。此外，適時四驅在反應速度上也要比全時四驅慢。

所謂全時四驅就是四個車輪在任何時間都有驅動力，也就是說車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的狀態。

通常全時四驅是透過一箇中央差速器將動力分配到前後軸，在透過位於前後軸的獨立差速器把動力分配到四個車輪。而這個中央差速器可以是多片離合器結構，也可以是像託森中央差速器這樣的蝸輪和蝸桿結構。不過相對於多片離合器式中央差速器，託森中央差速器得益於先天結構優勢所以可靠性更好。

相比之前介紹的分時和適時四驅，全時四驅系統反應更快，並且具有更為優秀的脫困能力，所以在很多專業賽車和軍用車上都採用這種四驅結構。

當然全時四驅也存在問題，它相對複雜的結構造成了製造成本比較高，而且由於四個車輪始終有動力輸出，所以全時四驅的車型在油耗方面會比採用適時四驅的車型高。

經常玩越野的車友肯定對四驅這個詞比較熟悉，很多的純越野車型都採用的是四驅系統。四驅指的是車輛在行駛過程中一直保持著四輪驅動形式，前後的四個車輪都有動力，是按照發動機輸出扭矩以固定比例分配的。這種驅動形式可以給汽車提供非常強的越野能力和操控性。

四驅又分為分時四驅、適時四驅以及全時四驅，這些四驅有著什麼樣的特點呢？

分時四驅：又叫選擇性四驅，是指駕駛者可以根據實際路況，透過操控分動器的連通或斷開來決定兩輪驅動或者四輪驅動模式。分時四驅在平時是兩輪驅動來行駛，在遇困時候可以切換成四驅來行駛，這是越野車和四驅SUV比較常見的驅動模式。

分時四驅是靠操作分動箱來控制兩驅和四驅的轉換，因為分時四驅在分動器中沒有中央差速器，無法調整前後軸的轉速。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大的多，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然很有可能在轉彎時發生事故。

適時四驅：是指只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。有利於拓展車內空間，傳動效率更高，傳動系統的噪音更小。

適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受到自身結構的限制，無法將百分之五十以上動力傳遞給後軸，也就是說適時四驅的主動安全性不是很高。適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些複雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段

全時四驅：就是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動。全時四驅的汽車會裝有中央差速器，這樣前後輪就允許存在轉速差。發動機輸出的扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動形式可以提供超強的越野能力和脫困能力以及操控效能。不過油耗比較高。

四輪驅動又稱全輪驅動，是現在越野汽車普遍採用的驅動形式，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，四輪驅動的優點是動力強勁、越野性好,並且穩定性好,但油耗也大。四輪驅動一般分為：分時四驅，全時四驅和適時四輪驅動幾種形式，下面我們就介紹一下這幾種形式的基本特點。

適時四驅

適時四驅顧名思義就是說汽車驅動在需要四驅的時候採用四輪驅動，在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。只有驅動輪輪發生打滑等情況時，從動輪才會由動力開始驅動。適時四驅動的還有一個好處就是不太耗油，其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。

分時四驅

分時四驅就是說汽車具備四驅和二驅兩套驅動系統，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，而不需要人為的判斷。因此相比較分時四驅，適時四驅的汽車駕駛體驗要更好些。

全時四驅

全時驅動是前後車輪永遠維持4輪驅動模式，汽車的四個車輪不管汽車直線行駛還是汽車轉彎都存在著牽引力，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，行駛的穩定安全性更好。缺點是比較廢油，經濟性不好。

總得來說，四驅系統根據設計目的不同有不同的形式！

設計目的：主要是為了脫困。由於差速器的存在，一隻車輪打滑，另一隻即使抓地力良好，也不能脫困，這也就導致兩驅車的脫困能力很差，為了增加汽車的脫困能力，研發設計了分時四驅，分時四驅採用牙嵌差速鎖剛性連線前後橋，連線以後動力均勻分配給前輪和後輪，這樣當某一個輪打滑時，其它車輪可以驅動汽車脫困。

四驅車則是能夠將發動機的動力分配到四個車輪上，讓四個輪子一起驅動。四驅系統現在大多應用在SUV車型上，所以才會出現開頭我們提到的情況。四驅車主要分為以下三類。

1、全時四驅

簡稱AWD--All WheelDrive，即汽車在行駛的任何時間，所有輪子均擁有動力進行獨立運動。不管天氣颳風下雨，路面泥濘崎嶇坑坑窪窪，四個輪子都保持良好的抓地力，駕駛員能更好地控制軌跡。遇到轉彎，還可以更好地避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度問題。可見，穩定性、可控性、安全性是全時四驅最大的優點，最有話語權喊“主動安全、主動駕駛”這個口號的。當然缺點也是明顯的，結構相對複雜，油耗偏大。

如今很多汽車廠商擁抱這項技術，例如奧迪Quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC等，代表車型有奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL等。最著名的還是奧迪Quattro，大家一定對那隻又酷又神秘的壁虎標誌印象深刻。憑藉這項技術，奧迪曾無數次橫掃世界各大賽車獎。

2、分時四驅

即PART-TIME 4WD，駕駛員可以自行手動切換兩驅和四驅模式，是越野車或硬派SUV常見的驅動模式。它的優點是穩定性高，堅固耐用，在正常路面行駛時使用兩驅，節省油耗，在越野路面行駛時切換四驅，提高透過性。

缺點是車主得手動操作切換，可能還需要停車切換，有些是透過分動箱擋杆，有些是透過電子按鈕或者旋鈕，比較麻煩。遇到惡劣路況無法及時反應，沒經驗的車主也時常掐不準脫困時機進行切換。而且，分時四驅沒有中央差速器，不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。常見代表車型有JEEPWrangler。

3、適時四驅

即Real－Time，是指汽車在電腦晶片控制下，自動識別路況資訊，動態切換兩驅和四驅模式，可以說是“自動的分時四驅”。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更強勁的通行能力，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少油耗。適時四驅還有“LOCK”鍵，按下可以完全切換為全時四驅模式。

適時四驅的結構簡單得多，成本和整車重量降下來，油耗也降下來了，而且它通常應用在前驅平臺為主的車型上。它避免了全時四驅油耗大、分時四驅手動操作的缺點。這些優點集中在一起，就非常適合小型或者緊湊SUV了。所以現在大部分城市SUV車型都採用適時四驅，例如哈弗H6、CRV、ENVISION、TUCSON等。

但適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。

我們都知道，汽車有兩驅和四驅兩類驅動形式，而僅四驅也有分時四驅、適時四驅、全時四驅三種，而這三種四驅模式都離不開一種功能部件，那就是分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。

分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，透過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛N檔才能切換成四驅，現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器，支援不停車切換四驅檔位。主要優點是：結構相對簡單，可靠性高，製造成本低；在4H和4L檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。 缺點也顯而易見，包括：前後橋動力始終以1:1的比例分配，不能按需分配；分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時；對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅檔，何時摘四驅檔。

適時驅動採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

全時四驅系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。

我就簡單的說，直白的講，自己理解的。

全時四驅，就是不管什麼時間，什麼地點，只要車在動，就是4個輪子有動力，4個輪子推著車跑，人為操控不了，這種4驅一般適合鋪裝路面，優點，操控好，安全性高，缺點，耗油，成本高，比如，奧迪的四驅。

分時四驅，就是你可以控制，這個車用4驅，或者2驅，適合越野，鋪裝路面用，2驅，越野用4驅，可以手動控制，這種一般都是越野神器，優點，適合越野，可玩性高，缺點，需要人為去控制，有的需要停車才可以操作

適時四驅，這種說白了，就是電腦控制，這個車現在的狀態是2驅，還是4驅，人為控制不了，一切電腦做主，電腦分辨你現在需要用2驅，還是4驅，優點，省油，成本低，安全性比一般的2驅高，缺點，對於分時來說，沒什麼可玩性。因為電子控制，故障率高一些。

以上只是個人理解，若有錯誤，請指正。

全時四驅，4驅代表，奧迪四驅

分時四驅，Wrangler，三菱，大G

適時四驅，H6，TUCSON，

汽車上的四驅系統分為分時四驅、適時四驅和全時四驅，有人評價這個好那個不好比較片面，其實它們各有優點和缺點，彈哥今天在這裡給大家普及一下。

適時四驅只在適當的時候轉換為四驅，系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，這個不需要人為操作。適時四驅結構簡單，可以有效降低成本，且利於降低整車重量，適合前橫置發動機前驅平臺的車型配備。

缺點是絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時會受制於結構本身的缺陷，將動力傳遞給後軸過程中能量流失嚴重。

分時四驅技術成熟，結構比較簡單，可靠性高，成本比全時四驅低得多,靈活性高。分時四驅可以由駕駛者根據路面情況，透過接通或斷開分動器來切換，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。

分時四驅的缺點是對駕駛技術要求較高，公路上、沙地及冰面上過彎不能採用四驅模式。

全時四驅就是四輪在任何時間都能獨立驅動的裝置。優點是可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。

缺點是結構複雜，成本高，佔用空間較大，而且能量傳遞效率低。