發動機排氣不暢
判斷三元催化器（以下簡稱”TWC“）是否發生堵塞和消聲器內部隔音板開焊造成排氣不暢的方法很多。最簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節氣門開度下，排氣量明顯小於其他車，說明該發動機排氣不暢。
另一個方法是開啟空濾器，拆掉濾芯，急加速時如果有廢氣返流，說明該發動機排氣不暢。檢測TWC是否發生堵塞也可以看氧感測器觸頭顏色。
① 氧感測器觸頭顏色發黑，說明混合汽過濃，TWC前部被積炭堵塞。
② 氧感測器觸頭顏色發白，說明冷卻液進入燃燒室(冷卻液結晶為白色)，氧感測器觸頭被冷卻液汙染，TWC前部被冷卻液的白色結晶堵塞。
2.前後氧感測器輸出電壓和波形的對比
某些發動機TWC前後都裝有氧感測器，前氧感測器負責排放的開閉環控制，後方的負責監測TWC。路試中用解碼器讀資料流，正常情況下前氧感測器輸出電壓在0～1V之間交替快速變化(8次/10s以上)。由於TWC在淨化尾氣時消耗掉了廢氣中的氧氣，使後氧感測器輸出電壓訊號波形變化很緩慢，是接近於一條0.5V的直線，則表明TWC工作良好。TWC已將95%左右的廢氣轉化為無害物質，其突出的表現就是經過TWC轉化後氧含量明顯減少了。
提示：
如果前、後兩個氧感測器的輸出電壓完全一樣，說明TWC已經失效，失去了對廢氣的淨化作用，已不再消耗氧氣，所以TWC前後的氧氣量沒有變化，必須更換TWC。
3.用紅外線測溫儀檢測TWC的前後溫差
汽車行駛中正常的TWC在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進氣口溫度也應高出10℃以上。
在熱車狀態下，舉升汽車，用紅外線測溫儀檢測TWC進氣口和出氣口的溫度，如果溫差不足10℃，說明TWC內部堵塞嚴重，必須更換。
4.怠速時進氣道內真空度過低
怠速時進氣道內真空度應較高，從進氣道上拔下任意一個真空軟管，用手指封住，應感覺到明顯的真空吸力；如真空度過低，感覺不到明顯的真空吸力。
如果發動機怠速運轉穩定，說明進氣系統沒有任何洩漏點，因為進氣系統洩漏，怠速轉速會出現向高怠速的漂移，最大的可能性是排氣系統不暢通，TWC內部更容易被積炭堵塞。
5.TWC堵塞會造成廢氣返流
開啟空氣濾清器上蓋，猛踩加速踏板，廢氣會從空氣濾清器中冒出。發動機工作狀態下用尾氣分析儀檢測空氣濾清器氣流入口處，
發動機排氣不暢
判斷三元催化器（以下簡稱”TWC“）是否發生堵塞和消聲器內部隔音板開焊造成排氣不暢的方法很多。最簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節氣門開度下，排氣量明顯小於其他車，說明該發動機排氣不暢。
另一個方法是開啟空濾器，拆掉濾芯，急加速時如果有廢氣返流，說明該發動機排氣不暢。檢測TWC是否發生堵塞也可以看氧感測器觸頭顏色。
① 氧感測器觸頭顏色發黑，說明混合汽過濃，TWC前部被積炭堵塞。
② 氧感測器觸頭顏色發白，說明冷卻液進入燃燒室(冷卻液結晶為白色)，氧感測器觸頭被冷卻液汙染，TWC前部被冷卻液的白色結晶堵塞。
2.前後氧感測器輸出電壓和波形的對比
某些發動機TWC前後都裝有氧感測器，前氧感測器負責排放的開閉環控制，後方的負責監測TWC。路試中用解碼器讀資料流，正常情況下前氧感測器輸出電壓在0～1V之間交替快速變化(8次/10s以上)。由於TWC在淨化尾氣時消耗掉了廢氣中的氧氣，使後氧感測器輸出電壓訊號波形變化很緩慢，是接近於一條0.5V的直線，則表明TWC工作良好。TWC已將95%左右的廢氣轉化為無害物質，其突出的表現就是經過TWC轉化後氧含量明顯減少了。
提示：
如果前、後兩個氧感測器的輸出電壓完全一樣，說明TWC已經失效，失去了對廢氣的淨化作用，已不再消耗氧氣，所以TWC前後的氧氣量沒有變化，必須更換TWC。
3.用紅外線測溫儀檢測TWC的前後溫差
汽車行駛中正常的TWC在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進氣口溫度也應高出10℃以上。
提示：
在熱車狀態下，舉升汽車，用紅外線測溫儀檢測TWC進氣口和出氣口的溫度，如果溫差不足10℃，說明TWC內部堵塞嚴重，必須更換。
4.怠速時進氣道內真空度過低
怠速時進氣道內真空度應較高，從進氣道上拔下任意一個真空軟管，用手指封住，應感覺到明顯的真空吸力；如真空度過低，感覺不到明顯的真空吸力。
提示：
如果發動機怠速運轉穩定，說明進氣系統沒有任何洩漏點，因為進氣系統洩漏，怠速轉速會出現向高怠速的漂移，最大的可能性是排氣系統不暢通，TWC內部更容易被積炭堵塞。
5.TWC堵塞會造成廢氣返流
開啟空氣濾清器上蓋，猛踩加速踏板，廢氣會從空氣濾清器中冒出。發動機工作狀態下用尾氣分析儀檢測空氣濾清器氣流入口處，