老一輩華人喜歡三廂車，原因是什麼呢？從汽車在中國的發展講，最開始從國外進口回來的車都是三廂車，中國最開始的官車，桑塔納，奧迪100，到後來中國生產的紅旗等都是三廂車，在普通人眼裡滿是羨慕，所以他們會認為三廂車才有面子，所以大部分人首選三廂車。還有一種說法非常通俗，上個世紀老百姓們習慣性的稱轎車為轎子車，在老百姓眼裡，汽車相當於古時候達官貴族出門坐得轎子，前後有人抬著，中間的轎廂坐人。就跟三廂車一樣，前面發動機，後面行李箱，中間用來坐人。所以三廂的才稱得上是轎車。正因為有這樣的認知，所以大部分人對於兩廂車的偏見是挺大的，總認為屁股被切一塊就沒三廂車大氣有面子。
看看西半球的歐洲，銷量前十名的轎車車型分別是大眾Golf，福特嘉年華，雷諾Clio，大眾POLO，歐寶Corsa，福特FOCUS，標誌208，大眾Passat，斯柯達Octavia，標誌308。不難發現，除了Passat和Octavia以外，全部都是兩廂車型。奇怪了，跟咱們大中國的消費觀念完全相反。造成這一反差是有原因的。歐洲是汽車的發源地，汽車文化底蘊深厚，所以對於歐洲人民來說汽車只是代步工具，而且歐洲資源短缺，油價高昂。再加上歐洲整體是街道狹窄，車長越短就標誌著找到車尾的時間越短，而且在歐洲基本每戶都不只有一部車，就不會考慮後排空間有多大了，所以兩廂車在這樣的環境下就顯得十分有優勢了。
如今大家對於汽車的安全性也越來越重視，大家又開始普遍認為三廂車比二廂車安全效能要高。委屈了這麼多年，感覺是時候為兩廂車正名一下了。
從外觀看大家會認為三廂車由於有車尾在追尾時會有較長的快取區域，說白了就是吸能，而兩廂車屁股短几乎可以忽略撞車時不吸能，其實則不然。兩廂車的駕駛籠是剛性結構，車輛後方的剛性架構在距離上看，兩廂比三廂距離乘客更遠，兩廂後方還有尾廂（尾廂依然在駕駛安全籠內），而三廂的尾廂是潰縮區，是非剛性結構，如果三廂潰縮區侵入安全籠，後排乘客受傷的機率大於兩廂，所以理論上兩廂實際上更安全。兩車相撞時相對速度幾乎決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚，有沒有保險槓，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。
所以在設計時廠商也會考慮到兩廂車的後部情況，一般會加強後部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強C柱的承受能力。目前所有兩廂車的後部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的衝擊能量。由於車型的整體設計，在空氣動力學方面，三廂車型在高速行駛的時候，穩定性方面會比兩廂車有點優勢。
看安全效能，必然要參考權威的碰撞測試，下面來給大家列舉幾個兩廂小車，看看它們在碰撞測試中的表現吧。
大眾polo
總分：45.4分
加分項：(駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置)：2分
完全正面碰撞試驗得分：13.15分
名爵MG3
總分：47.1分
加分項：(駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置，側面安全氣囊及氣簾)：2.5分
完全正面碰撞試驗得分：13.67分
在安全性要求更為嚴格的歐洲E-NCAP和美國公路安全協會(IIHS)碰撞測試上，絕大多數兩廂車也是輕鬆獲得五星成績，不必三廂車表現差。人家客觀公正，考核更加嚴格科學，所以總的來說兩廂車的安全性是一點不比三廂車差的。
好了，如上是對於兩廂車的安全性探討，就事論事。當然依然有不少車友還是喜歡三廂車，因為後備箱可以裝些東西，蘿蔔白菜，各有所好。
老一輩華人喜歡三廂車，原因是什麼呢？從汽車在中國的發展講，最開始從國外進口回來的車都是三廂車，中國最開始的官車，桑塔納，奧迪100，到後來中國生產的紅旗等都是三廂車，在普通人眼裡滿是羨慕，所以他們會認為三廂車才有面子，所以大部分人首選三廂車。還有一種說法非常通俗，上個世紀老百姓們習慣性的稱轎車為轎子車，在老百姓眼裡，汽車相當於古時候達官貴族出門坐得轎子，前後有人抬著，中間的轎廂坐人。就跟三廂車一樣，前面發動機，後面行李箱，中間用來坐人。所以三廂的才稱得上是轎車。正因為有這樣的認知，所以大部分人對於兩廂車的偏見是挺大的，總認為屁股被切一塊就沒三廂車大氣有面子。
看看西半球的歐洲，銷量前十名的轎車車型分別是大眾Golf，福特嘉年華，雷諾Clio，大眾POLO，歐寶Corsa，福特FOCUS，標誌208，大眾Passat，斯柯達Octavia，標誌308。不難發現，除了Passat和Octavia以外，全部都是兩廂車型。奇怪了，跟咱們大中國的消費觀念完全相反。造成這一反差是有原因的。歐洲是汽車的發源地，汽車文化底蘊深厚，所以對於歐洲人民來說汽車只是代步工具，而且歐洲資源短缺，油價高昂。再加上歐洲整體是街道狹窄，車長越短就標誌著找到車尾的時間越短，而且在歐洲基本每戶都不只有一部車，就不會考慮後排空間有多大了，所以兩廂車在這樣的環境下就顯得十分有優勢了。
如今大家對於汽車的安全性也越來越重視，大家又開始普遍認為三廂車比二廂車安全效能要高。委屈了這麼多年，感覺是時候為兩廂車正名一下了。
從外觀看大家會認為三廂車由於有車尾在追尾時會有較長的快取區域，說白了就是吸能，而兩廂車屁股短几乎可以忽略撞車時不吸能，其實則不然。兩廂車的駕駛籠是剛性結構，車輛後方的剛性架構在距離上看，兩廂比三廂距離乘客更遠，兩廂後方還有尾廂（尾廂依然在駕駛安全籠內），而三廂的尾廂是潰縮區，是非剛性結構，如果三廂潰縮區侵入安全籠，後排乘客受傷的機率大於兩廂，所以理論上兩廂實際上更安全。兩車相撞時相對速度幾乎決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚，有沒有保險槓，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。
所以在設計時廠商也會考慮到兩廂車的後部情況，一般會加強後部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強C柱的承受能力。目前所有兩廂車的後部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的衝擊能量。由於車型的整體設計，在空氣動力學方面，三廂車型在高速行駛的時候，穩定性方面會比兩廂車有點優勢。
看安全效能，必然要參考權威的碰撞測試，下面來給大家列舉幾個兩廂小車，看看它們在碰撞測試中的表現吧。
大眾polo
總分：45.4分
加分項：(駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置)：2分
完全正面碰撞試驗得分：13.15分
名爵MG3
總分：47.1分
加分項：(駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置，側面安全氣囊及氣簾)：2.5分
完全正面碰撞試驗得分：13.67分
在安全性要求更為嚴格的歐洲E-NCAP和美國公路安全協會(IIHS)碰撞測試上，絕大多數兩廂車也是輕鬆獲得五星成績，不必三廂車表現差。人家客觀公正，考核更加嚴格科學，所以總的來說兩廂車的安全性是一點不比三廂車差的。
好了，如上是對於兩廂車的安全性探討，就事論事。當然依然有不少車友還是喜歡三廂車，因為後備箱可以裝些東西，蘿蔔白菜，各有所好。