油電混合的車輛主要是在起步階段或者低速行駛時可以用電，高速就要用油，主要是為了降低油耗，降低排放從而達到環保。

現在新能源汽車興起，很多消費者都想買一輛新能源汽車，尤其是限牌城市的消費者，多年搖不到號的苦惱一直在困擾著他們，而新能源汽車現在主要有兩種能量型別，就是純電動汽車和插電混動汽車。

純電動汽車已經不用過多解釋，插電混動汽車很多消費者都不是很熟悉。

其實國內消費者熟悉的比亞迪唐和秦就是插電混動車型，就是在燃油車的基礎上增加了一套由動力電池，電機，電控系統組成的動力系統。

插電混動汽車的純電續航里程基本都在50公里以上，滿足上下班通勤和短途出行需要完全沒有問題，而且在動力電池的電量用完之後，發動機會繼續驅動車輛行駛，和普通燃油車並沒有區別，只要能加油，即使不充電也可以行駛，所以沒有里程焦慮問題，是目前最符合中國實際使用情況的新能源汽車。

而且插電混動的車型非常豐富，自主品牌跟合資品牌都推出了很多插電混動車型，覆蓋面比較廣，要效能可以選擇比亞迪，個性可以選擇領克，豪華可以選擇寶馬，而且可以跟純電動汽車一樣享受新能源汽車政策，免購置稅不受尾號限行，是值得入手的選擇。

國家的新能源政策讓很多車企享受到了足夠的紅利，比如比亞迪、榮威、北汽新能源等等，而在新能源政策推廣之初，這些車企製造的多為插電混合動力車型，事實上他們的購買者多數是在大城市，為了獲得合法的上路資格而對其進行了選擇。目前新能源補貼政策逐漸收緊，插電混合動力汽車的補貼越來越少，那麼夾在純燃油車和純電動車中間的它是否還有存在的價值？

首先，插電混合動力汽車的優點在於可以加油，可以很好地適應燃油車的使用習慣，並且如果按照規範的使用操作，那麼插電混動車型的燃油經濟性確實要比燃油車更勝一籌。因為有了電動機的幫助，汽車在起步階段可以有更好的加速表現，在城市擁堵路況下，插電混動汽車透過使用電能也能有效的降低油耗，減少排放。

事實上，尤其是享受牌照補貼的混動車型，很多時候並不能嚴格按照車輛說明書來使用。在這種情況下電動機存在的意義就微乎其微了，本質上還是內燃機在工作，所以對於節能減排並沒有什麼效果。此外，如果長時間的高速行駛，車輛的油耗也並不會有明顯的降低，而且因為技術不成熟，搭載了電力系統後的車型價格會更高，而電動機的使用壽命和成本也是不確定的問題。

綜上，個人認為插電混合只是政策影響下的產物，大部分混合動力車型終將被淘汰，但純電動車型在技術上還有很多不成熟的地方，想要完全取代燃油車還有很長的路要走。

插電混動車，顧名思義，它是一臺油電混合動力車型，同時也可以外接充電。

在電池有電的時候，可以使用純電動模式行駛，目前插電混動車型純電模式續航里程約為50-100km，大多數車型都在80km左右，這用於市區日常代步是完全沒有問題的。純電模式發動機不參與工作，油耗為零。

在電池電量不足或是沒電的情況下，會自動切換到發動機驅動車輛，完全不用擔心電池沒電，發動機驅動車輛過程中，也可以開啟電量回收，為電池充電。當然也可以選擇在閒時用充電樁給電池補電。

以今年上市的豐田LEVIN插電混動版為例，充滿電加滿油的情況下，續航里程可以達到985km，純電模式0油耗，續航里程為55km，混動模式續航930km，百公里油耗4.3L。優勢十分明顯。

說完了這些，再說說插電混動車型作為一臺新能源汽車的優勢，可以在除北京市之外的任何地方直接上綠牌，不受限行限號政策的限制，購車免購置稅。