AT與DCT（雙離合）哪個好，得看車主有怎樣的具體需求！如今的AT技術非常的成熟，用起來相對更加貼心，傳動效率在經過多次的改良之後也比早期好了許多！而DCT（雙離合）則更為極端，效能表現非常不錯！而耐用性也比以往提高了不少！鄙人覺得可以這麼來形容如今雙離合的耐用性“如果在耐久度測試下都跑個3、40萬千米，DCT應該還是沒有AT那麼堅挺！但對於在負荷遠不如測試嚴酷的日常環境中使用，雙離合也足夠堅挺到您換車了”（不包含個別品牌有缺陷的DCT）！AT變速箱由液力變矩器、行星齒輪組兩部分組成！液力變矩器可以理解成兩個面對面的渦輪機構，一個渦輪連結發動機曲軸（輸入端）而另一個連結“行星齒輪組”的主軸，這兩個渦輪所處的空間填充滿了變速箱油！當發動機啟動時，曲軸帶動一個渦輪，而對面的渦輪也隨之轉動，同時帶動後方的“行星齒輪組”主軸的正常運轉！而AT變速箱的核心“行星齒輪組”部分極為複雜，分別由主軸，行星齒輪，離合器，單向離合器，制動器等組成，它們就是AT的執行機構，機構的運作由TCU進行計算！AT變速箱整個的工作程序不存在任何不合理之處，理論支援與實際執行都很靠譜，這也是AT可以長時間穩定執行的原因！液力變矩器可以說是神器，它的液力傳導可以緩衝各種衝擊，但也正是由於液力非剛性連結導致了傳動效率低，再者就是行星齒輪組更多的摩擦面和更大的轉動慣量會消耗不少動能！雖然現在的AT變速箱大部分都可以鎖止液力變矩器，所謂的鎖止其實指的就是“用一組離合器在合適工況下把允許轉速差的液力變矩器鎖止為不允許轉速差的硬連線”，以減少液力變矩器所帶來的損失！但也僅僅提高了一小塊傳動效率而已！而行星齒輪組那部分的動能損失目前並沒有辦法去徹底的解決！所以目前的AT在傳動效率方面還是沒法同雙離合相比較！至於雙離合特性最為鮮明，匹配雙離合變速箱的車子由於超高的傳統效率會令您感覺非常爽快，因為目前的雙離合本身就處於由賽用轉民用的過程之中！它升檔十分迅速，在順暢的道路上表現非常順暢，而在需要急加速的時候可以連續降檔，所以加速效能也十分強悍！但它也有些自己的不足，就像大眾DSG早期出現的低速狀態下的故障，比如在市內較為擁堵的錄影下，頻繁的在1、2擋間換擋以及雙離合過熱失效，主要的原因還是乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式DCT又沒有油液來幫助降溫，所以早期的乾式DSG出現了很多問題！但就目前來看大眾的乾式雙離合比較過去來說已經很耐用了，絕對不會像過去那樣，如今各種爭議只是由於部分人對乾式雙離合的偏見還存在！至於溼式雙離合沒有設計上的缺陷，所以它的耐用性基本不必擔心！目前身邊的三輛溼式雙離合，只有一臺出現過脫檔，里程為14萬KM！其餘兩輛還保持正常！雙離合最難的是與發動機的匹配方面，即便同款DCT放在不同的車企匹配，也會出現不同的特性，參差不齊的現象非常的嚴重！目前大眾的雙離合與發動機的匹配技術最為強大！總體的說雙離合更具有潛力，更符合未來的發展趨勢！如果說AT是沒什麼過於鮮明的優點、也沒缺點的變速箱！那麼雙離合就是優點極為鮮明，但目前還存在著一定的小瑕疵的變速箱！當然若在未來發展中，這些小瑕疵被成功的解決掉，那麼分分鐘就會取代AT！至於電噴、直噴鄙人就不再這多說了，簡單的說就是電噴、直噴各有優點！不過要走內燃機高熱效率這一步，直噴是必不可少的一環！再者目前市場上的在售車型純電噴（歧管噴射）也比較少了，絕大多數的渦輪都是直噴，現在更多的自吸發動機也是直噴，因為這事保證高熱效率最重要的一環！
AT與DCT（雙離合）哪個好，得看車主有怎樣的具體需求！如今的AT技術非常的成熟，用起來相對更加貼心，傳動效率在經過多次的改良之後也比早期好了許多！而DCT（雙離合）則更為極端，效能表現非常不錯！而耐用性也比以往提高了不少！鄙人覺得可以這麼來形容如今雙離合的耐用性“如果在耐久度測試下都跑個3、40萬千米，DCT應該還是沒有AT那麼堅挺！但對於在負荷遠不如測試嚴酷的日常環境中使用，雙離合也足夠堅挺到您換車了”（不包含個別品牌有缺陷的DCT）！AT變速箱由液力變矩器、行星齒輪組兩部分組成！液力變矩器可以理解成兩個面對面的渦輪機構，一個渦輪連結發動機曲軸（輸入端）而另一個連結“行星齒輪組”的主軸，這兩個渦輪所處的空間填充滿了變速箱油！當發動機啟動時，曲軸帶動一個渦輪，而對面的渦輪也隨之轉動，同時帶動後方的“行星齒輪組”主軸的正常運轉！而AT變速箱的核心“行星齒輪組”部分極為複雜，分別由主軸，行星齒輪，離合器，單向離合器，制動器等組成，它們就是AT的執行機構，機構的運作由TCU進行計算！AT變速箱整個的工作程序不存在任何不合理之處，理論支援與實際執行都很靠譜，這也是AT可以長時間穩定執行的原因！液力變矩器可以說是神器，它的液力傳導可以緩衝各種衝擊，但也正是由於液力非剛性連結導致了傳動效率低，再者就是行星齒輪組更多的摩擦面和更大的轉動慣量會消耗不少動能！雖然現在的AT變速箱大部分都可以鎖止液力變矩器，所謂的鎖止其實指的就是“用一組離合器在合適工況下把允許轉速差的液力變矩器鎖止為不允許轉速差的硬連線”，以減少液力變矩器所帶來的損失！但也僅僅提高了一小塊傳動效率而已！而行星齒輪組那部分的動能損失目前並沒有辦法去徹底的解決！所以目前的AT在傳動效率方面還是沒法同雙離合相比較！至於雙離合特性最為鮮明，匹配雙離合變速箱的車子由於超高的傳統效率會令您感覺非常爽快，因為目前的雙離合本身就處於由賽用轉民用的過程之中！它升檔十分迅速，在順暢的道路上表現非常順暢，而在需要急加速的時候可以連續降檔，所以加速效能也十分強悍！但它也有些自己的不足，就像大眾DSG早期出現的低速狀態下的故障，比如在市內較為擁堵的錄影下，頻繁的在1、2擋間換擋以及雙離合過熱失效，主要的原因還是乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式DCT又沒有油液來幫助降溫，所以早期的乾式DSG出現了很多問題！但就目前來看大眾的乾式雙離合比較過去來說已經很耐用了，絕對不會像過去那樣，如今各種爭議只是由於部分人對乾式雙離合的偏見還存在！至於溼式雙離合沒有設計上的缺陷，所以它的耐用性基本不必擔心！目前身邊的三輛溼式雙離合，只有一臺出現過脫檔，里程為14萬KM！其餘兩輛還保持正常！雙離合最難的是與發動機的匹配方面，即便同款DCT放在不同的車企匹配，也會出現不同的特性，參差不齊的現象非常的嚴重！目前大眾的雙離合與發動機的匹配技術最為強大！總體的說雙離合更具有潛力，更符合未來的發展趨勢！如果說AT是沒什麼過於鮮明的優點、也沒缺點的變速箱！那麼雙離合就是優點極為鮮明，但目前還存在著一定的小瑕疵的變速箱！當然若在未來發展中，這些小瑕疵被成功的解決掉，那麼分分鐘就會取代AT！至於電噴、直噴鄙人就不再這多說了，簡單的說就是電噴、直噴各有優點！不過要走內燃機高熱效率這一步，直噴是必不可少的一環！再者目前市場上的在售車型純電噴（歧管噴射）也比較少了，絕大多數的渦輪都是直噴，現在更多的自吸發動機也是直噴，因為這事保證高熱效率最重要的一環！