其實汽車的機油有一個正常損耗的，燒機油的車子表現為原地加油油門時排氣管冒藍煙，燒機油的原因為發動機內部積碳過多，氣門油封老化造成的。機油在保養的週期內不得少於機油尺上面標註的最低線，如果低於最低限說明燒機油已經比較嚴重了！機油在發動機內部的作用是潤滑、散熱、清洗、密封。當發動機內部的機油被燃燒掉以後機油的作用就會大打折扣，會對發動機造成永久性傷害，到最後逃離不了大修的命運。

國家規定發動機每1000公里損耗0.3升，10000公里損耗3升機油就達到燒機油的標準了，大多數發動機燒機油都是說明發動機氣缸磨損嚴重，導致活塞環和氣缸氣密性降低，機油進入氣缸被燒掉。這樣的情況只能大修發動機才能解決問題。除了發動機磨損原因之外，有的發動機是因為氣門油門老化滲油引起的燒機油，這樣只更換氣門油封就可以解決問題。還有一個是廢氣閥壞了也會出現燒機油的情況，所以燒機油還需要根據實際情況選擇維修方式。

這個問題提的有水準。很多車友比較關心車輛機油問題，那麼發動機消耗多少機油才為燒機油呢？

開車的朋友都知道機油的重要性，也知道經常檢查機油，而有車型儀表盤（A6）有缺機油顯示，本身機油損耗是正常的事情，如沉澱，氧化，揮發等是每臺發動機都有的共性。

我們不要談虎色變，機油損耗跟發動機技術，廠家設計有直接關係。我們也不要懷疑現代汽車技術，相比幾十年前的汽車，是不可同日而語的。

現在汽車發動機生產廠家眾多，有的發動機行駛十萬公里以上機油一點都不損耗，而有的發動機新車就有損耗。其實都在可控範圍之內。我自己的北汽皮卡行駛十二萬公里了，除每年換機油外，平時基本上不加機油。而我公司一臺A6從新車到現在6萬公里了，每一萬公里要加3升機油，其實它只是正常損耗罷了，並不是燒機油。

還比如，本田機油門事件等只能說明廠家設計缸套活塞活塞環配合間隙大小，發動機材質等不一樣。所以有的車有機油損耗，有的沒有。特別是機油損耗跟行駛環境，暴力駕駛同樣密不可分，還有機油質量相當重要。

又有人要問，那我們如何判斷髮動機燒機油呢？

告訴你，排除發動機漏油外，一般2一3升/10000公里機油損耗應該在正常範圍之內。大車在5升左右為正常。因此，我們不要把正常損耗和燒機油混為一談。

而發動機如燒機油應該會出現以下情況。

在燒機油初期，發動機可能會變得有勁。隨著燒機油嚴重後，發動機動力效能變差，加速牲能變差。經常新增機油，而排氣管開始冒藍煙，氣味嗆眼刺激，越來越嚴重。三元催化裝置經常堵塞。火花塞壽命短等等，表明嚴重燒機油了。說明發動機該大修了。

發動機一旦燒機油，有人說加什麼新增劑可修復，完全是推銷產品。一旦燒機油，說明缸套活塞間，活塞環和缸套間，氣門油封等磨損間隙已過大。你怎麼去修復，除分解大修外沒任何方法能解決。否則完全是忽悠你的。

一般情況下發動機燒機油是活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。如果車輛有燒機油的情況可以直接到車質網進行投訴。

根據車型來判斷的，像德系車本身就存在燒機油，像帶渦輪增壓的車機油的損耗就比較嚴重，假如你保養完一次跑不夠5000公里機油報警燈就點亮了，這就是算嚴重了！需要大修了！需要更換髮動機四配套了！