滴滴之所以引起公憤，最主要的原因是心太黑了。為了利益不惜坑害乘客和司機。李嘉誠說過：正常投資的收益是10%，我只拿9%。可是滴滴卻要拿20%以上，一個方便大眾的順風車也要拿10%，搞得乘客以為付出高價就應該享受服務，司機僅僅為了補貼油費就要低三下四。最後司機和乘客都不滿足，司乘矛盾不斷。其實利潤都被滴滴拿去了。資本家是不會反思自己是不是掙得太多了的，需要政府部門有所作為，計程車是政府定價，為什麼滴滴允許企業定價？而且還是壟斷企業定價？

計程車和網約車在安全問題上應該是都面臨著挑戰，誰都不能說誰最安全，網約車上殺了人，那計程車上殺人的事件也不少，只是沒怎麼說起罷了。

順風車這種形式，實際上是一個很不規範的概念，它明明是上班族隨便帶一個同路人，攤低點油費的做法，搞成了專門利用這個模糊概念，進行專業的拉客盈利了，做法真是不靠譜，當然出事的機率就高咯，而且半夜都還在跑順風車，太過分了。

所以說，為了安全起見，還是要辦齊手續，都是為了安全。我覺得只要是對安全有利的措施都該實行，否則那要怎麼辦，都死了兩個人了。

順風車應該安裝Gps，接受運管部門位置監管。併發送行程訂單詳情。單車一天允許4到6次的順風車訂單。且不允許拼3單及以上。至於改營運車輛那叫阻礙社會體統完善。新生事物有其合理性，不能簡單粗暴一棒子打死。但是對於不良企業可以打死。

國家層面上並沒有要求順風車需要辦證，這是很多人理解錯了，國家對順風車要求的是限制接單數量，對車輛和司機的稽核管理要更嚴格，並沒有要求辦證，也規定一天接3單以下都不算是非法營運，所以按照國家規定是可以滿足老百姓的出行需求的。而滴滴為了賺錢根本就不限制順風車接單次數，對車輛和司機的稽核管理更是十分混亂，導致問題頻發，想要滴滴順風車重新上線，不把內部管理稽核存在的問題整改到位，以後肯定還要出問題。

順風車應該是由政府定價、同協助每一個平臺檢驗人車同註冊。誰個平臺都可發報順風、提供資訊！但是要零抽擁，因為順風是共亨同公益事基本同性質。滴滴打著共亨順風車但抽擁30%簡直就是掛羊頭賣狗地自己營利，營利就失去共亨意義、共亨不是單方面或雙方面行為，是每方行為都是先為共享。

叫什麼名字不重要，披著什麼馬夾也不重要！重要的是，首先要看他是不是遵守國家的法律法規。其次，要看他會不會給社會安定帶來危害。這是底線！

計程車跟順風車安全差不多，從車況來說出租車可能稍微差那麼點兒吧。因為計程車都是停人不停傢伙，一年都得十多萬公里。順風車基本就是私家車主居多，作為自家用車，保養啊檢查呀做的相對好一些，自覺維護。是去哪裡順便接個單的，只是可能會在有些地方沒有專業司機做的好而已，畢竟是業餘選手，效率還是不錯。計程車保險買的高，出了事故賠錢處理好是好，但是誰會想出事故去得賠償。像私家車有的保險可能會買的低，甚至有的就只有交強險，這就是弱勢。其實我個人而言保險是該買，以防萬一。最討厭那種保險買的高開車橫衝直撞的人，那是最危險駕駛員，保險底的駕駛員都會遵紀守法的，因為怕出點事賠不起。如果偶爾跑一下順風車都需要辦理手續的話就是等於是跟取消順風車沒什麼區別

自有計程車來都沒有網約車出的事多！但是我們計程車駕駛員真心要感謝網約車！自從有了網約車再也沒有計程車司機被殺害的事了！

完全不給滴滴司機接順風車單是不可能的。那樣的話遠單都沒有人接了。因為接了遠單到了，

外地空車回來，等於沒錢賺。除非價格要升高。其實順風車真的幫很多人省了很多車費。說順風車不好的人，是站著說話不腰疼。