你好，沒有適合不適合，只要發動機能響，摩托能跑，都可以，但是一定要滿足以下特點

1，大油箱，高續航，在荒無人煙的地方，有油就有希望，如果可以節約備用油桶的話，大油箱是最安逸的。

2，高底盤，高手把，離地間隙代表了車輛的透過效能好壞，特別是你選擇的滇藏線，同時長時間駕駛，必須直立身軀分散手臂職稱壓力，否則很容易疲勞，所以類似趴賽式的車輛很不適合。

3，多用途輪胎，不是越野胎，也不是單純的公路胎，一條好輪胎對長途旅行有著絕對性的依賴。

4，電噴供油，或者高原改造過的化油器，很多人吧這點放在首位，但是我卻要把他放在最後，確實高原反應讓不少車友煩惱異常的！

加油！！！

高原上？要看題主說的是在非鋪裝路面還是公路上來看了。

非鋪裝路面的話只能在越野和拉力裡邊選了。

寶馬肯定是第一推薦。很多人會說。不是還有本田 KTM嗎？ 不過大部分人第一個想到的肯定還是寶馬。排面問題這是個繞不過去的彎。 藍天白雲的標誌 確實吸引人。 750。850 系列。體型適中。並列雙缸水冷。馬力足夠用的。 水鳥系列肯定更好。不過那個體型要大不少。自己一個人在高原 真的不是那麼好擺弄的

KTM 1050也是個好的選擇。 馬力更不用考慮。耐久性也非常棒。畢竟人家是專做越野車的。達喀爾常年冠軍的稱號不是白來的。 就是在國內品牌標示度要低一點。沒藍天白雲來的那刻刺眼。

價位適中的話。 中小排量首推GW250。這是常年累月在西北地區經常性見到的摩旅當紅炸子雞。 詳細就不介紹了。口碑太多。普遍反映良好。

再一個建設雅馬哈的飛致250也是個很好的選擇。 風冷250。體重擺在那裡。和一個125沒什麼區別。這是在高原地區非常大的優勢。騎行感覺相當棒

再繼續降檔次。那就是排量降下來了。 本田190也是很不錯的產品。 效能穩定。操控好 外觀也很漂亮。小型拉力車我感覺這款車做的相當成功。

中國產品牌的話 KP200也是個不錯的選擇。價位適中。跑起來也拉不下 質量也很穩定

　　其實高原騎摩托車惡劣的路況也就是山路+泥巴路，要說車型選擇的話，肯定就是首選拉力車了，銀鋼山地王，嘉納仕ADV，都是不錯的選擇。

　　入藏摩托需要考慮以下幾條，如果摩托車本身不具備的話，可以稍微加以改裝。

　　1、大油箱，高續航，在荒無人煙的地方，有油就有希望，如果可以節約備用油桶的話，大油箱是最安逸的。

　　2、高底盤，高手把，離地間隙代表了車輛的透過效能好壞，特別是你選擇的滇藏線，同時長時間駕駛，必須直立身軀分散手臂職稱壓力，否則很容易疲勞，所以類似趴賽式的車輛很不適合。

　　3、多用途輪胎，不是越野胎，也不是單純的公路胎，一條好輪胎對長途旅行有著絕對性的依賴。

　　4、電噴供油，或者高原改造過的化油器，很多人吧這點放在首位，但是我卻要把他放在最後，確實高原反應讓不少車友煩惱異常，但是大家一樣出發返回，畢竟高海拔的山口路段只佔入藏行程的一部分，當然如果能夠解決這個問題的話，錦上添花。

　　樓可以自己選擇車輛，對照後加以改裝。

我騎BMW 1200RS進藏，高海拔確實大大減小動力，唐古拉山口基本就是一檔才能上去。

回程是將車運回北京，去提車後一擰油門差點翻車，前輪翹起，因為手感太重了，還是西藏高原的肌肉記憶，哈哈哈哈。