2019年七月份以後，摩托車全部實行國四電噴排放標準，電噴噴油系統在摩托車上，使用也有好些個年頭了，技術相當穩定可靠，一般沒問題，也要根據實際情況而決定，像和朋友一起出去遊玩，路況比較好，拉個高速一下也是沒問題的！

只要是正規的摩托車，生產廠家，按照標準生產出來的摩托車電噴系統，原則上都不容易壞。

而小牌子的摩托車整車工廠，往往也會使用雜牌的發動機來裝配，因為管理和成本問題，這些摩托車整體穩定性的確沒有那麼理想。 電噴系統代替以前的化油器工作，原理上差不多，由電腦版控制，比較省油。

所以國四新車上市，應該首先考慮大點的合資品牌的摩托車，這樣的摩托車質量過硬可靠！目前很少聽到，直接是新車有壞的，如果沒有別的急事或者特殊情況，最好不要一上車就拉到60邁。排量大點的，正規廠家牌子的摩托車250排量的，更不會有問題。不容易壞的！

電噴車線路比較複雜，什麼地方配件壞了，直接更換就好了，現在電噴摩托車技術相當成熟，感測器這些部件壞的機率也不高，只要選擇正規的大廠生產的摩托車，都不會有問題的。

摩托車發動機屬於高轉機，只要按時更換機油機濾，調整鏈條鬆緊，到正規加油站加油，一上路開60沒有問題的，而且對發動機很好，因為不容易產生積碳。

不知道說的是新車還是舊車？這題目不明確。新車按照說明書指導就行。新車發動機不要超過3000轉，3000km以後，發動機磨合也好了，根據路況加減行車速度。

國四電噴摩托車，一上路就拉60km的時速，容易壞嗎？你怎麼看？

我們進入國四時代已經到大半年了，但有些摩友依然對國四電噴車型不是非常的瞭解，存在著一些疑惑，甚至於說對國四電噴車型有點過於“神化”，其實說白了它和化油器車型最大的區別就是供油系統，我們沒必要過多的將這類車型區分對待。國四摩托它最大的特點就是尾氣排放標準符合環保要求，而要想實現這一目標必須裝配電噴供油系統，並且是更加智慧化的閉環電噴系統，只有這輛車輛後期的使用中尾氣的排放才能始終符合環保要求。

從這一點來看國四電噴車型它的磨合，使用和常規車型不會有太大的出入，無非就是啟動過程中多了一個自檢環節，所以對於使用者來說沒必要過多“神化”這類車型，正常使用就好。

那麼問題來了國四電噴摩托車，跑60km的時速容易壞嗎？

其實這種擔心就是自己嚇自己，既然國四電噴車型和常規車型使用過程中基本一致，那麼60km的速度，對於新車而言不會有任何的不妥，反而是一個最佳的磨合速度。眾所周知摩托車的磨合講究的就是一個合理轉速，而所謂的合理轉速就是將發動機保持在在一個相對比較輕鬆的狀態下。

根據現階段多數國四電噴摩托車的動力總成來看，60km的時速恰好就是一個發動機比較輕鬆的狀態，所以所謂的國四電噴摩托車一上來就拉60km的時速，完全是一種自己嚇自己的說法，它基本上就是一個常規車型的經濟時速。

這種狀態下磨合的車輛，不管是理論值還是實際表現都對當前車輛不會有影響，如果說有影響，無非就是不當操作下的影響。比如低擋大油門，將發動機轉速提得很高卻用低檔位騎行，所以只要避免這種不當操作，那麼新車跑60km的時速，完全不會損傷車輛，反而還會有利於車輛的磨合。

綜上所述，對於國四電噴車型我們沒必要把它想象的太複雜，它的發動機結構，使用過程和常規車型基本一致，只要合理使用正常保養，它就不會有問題，所以沒必要抓住一個點過度關注。

正常情況下騎車60是正常的，但是猛拉油門到60不可取也不推薦，主要損害缸筒和銷軸銅套，萬把公里左右就開始敲缸彈缸，這屬於暴力騎行的一種。