首先，名爵6新能源這臺車的定位為四門掀背轎跑，主打年輕、運動。外觀採用偏向年輕化的溜背設計；其次，它的車身尺寸也在同級別當中存在不小的優勢，2715mm的軸距讓它在同級車型中處於領先的地位。除此之外，車身線條讓整車造型更立體也更加運動；同時，大量鍍鉻裝飾的點綴，細節之處做的很到位。動力方面，1.0T渦輪增壓發動機搭配雙電機，綜合功率達到167.7千瓦、綜合最大扭矩622牛·米，0-100km/h的加速成績為6.8秒。

這款茶搭載了互聯智行2.0系統能夠滿足日常出行所需的基本功能外，還可以實現人工語音、車載導航、美食地圖、智慧外設等功能。而且系統還擁有語音識別功能，此次更新後副駕駛也能夠透過語音來控制車輛，但功能僅限於天窗、音樂、副駕駛空調功能；而且在導航過程中，路過大型的購物中心時，還會提示附近的“美食地圖”，這樣的設計更貼心也更實用。

新能源車最核心的是電池的續航能力，2O萬左右的車，可選比亞迪唐及長安新能源，吉利的也可以選則，名爵的銷量可以忽略不計，建議慎買，小白鼠是有風險的！

基礎引數：車身尺寸4695*1848*1458、軸距2715mm，掀背式緊湊型三廂轎車；顏值相當不錯但品質明顯縮水，懸架結構從燃油版的四輪獨懸降級為後扭力梁式板懸，這種設定沒有別的原因只是減配而已。

燃油動力系統以1.0T直列三缸渦輪增壓發動機為主，傳動系統與電驅系統混合整合，為2AT自動變速箱，型號為EDU，名爵6的最大的痛點就在於這兩混動EDU變速器。

兩檔自動結構非常簡單，一組齒輪作為電機的減速變速器、另一組串聯發動機和ISG發電電機，直白的說就是電機只有一個檔位、發動機也只有一個檔位。

電機使用一檔變速箱理所當然，目前還沒有能真正實現兩檔變速箱的專用電機變速器，即使是特斯拉委託英國Xtrac生產的亮點變速箱也只測試了40秒就稀碎了。所以電機一檔是正常的，但發動機只有一檔就說不過去了，或者發動機就不是用來主要輔助動力輸出。

EDU的事實情況就是這樣，使用這結構變速器的車子實際就是一臺增程式+混動車，模式不能調整主要依靠行車電腦判斷，大部分時間發動機是以恆定轉速帶動ISG電機進行發電，電能充入電池組之後在驅動電機轉動帶動車輛行駛；只有在急加速的狀態下才能讓發動機以一個齒輪比輸出動力，然而這臺1.0T三缸機即使在ISG電機的作用下能直接高轉速執行，但這種小排量峰值扭矩不過175牛米的發動機又能提升多少效能呢？

其次正常用車是發動機不輸出動力，電機的實際功率75.7kw、扭力值不過200牛米左右的動力儲備又能獲得怎麼樣的駕駛感受呢？

名爵6這臺車並不是一臺技術有優勢的PHEV，只是一臺功能多一些的增程式轎車而已，這種混動模式只是一線PHEV車型的一種功能而已。所以這臺售價16.98-18.68萬的扭力梁板懸、純電53km的混動汽車不建議選擇，個人建議、僅供參考。

拿18萬去買名爵6新能源版本，我個人覺得不值得。

雖然這款車的外觀設計的比較不錯，整體配置也比較高，但是還是不符合這個價位。

無論是比它價格低的吉利博瑞GE，又或是跟它同樣價位的秦Pro純電動版，都比它的價效比要高，可購買性要強。

目前的新能源還不完全成熟，充電特別麻煩，就算試是自己充，充滿得大五小時以上。然後新能源零件損壞，特別難修復，光是進貨維修都要十幾天！這是我一個買完新能源的吐槽