世界上第一輛鉛酸電池電動汽車於1881年誕生……

世界第一輛燃油車，卡爾本茨，1886，也就是賓士……

您覺得，電車算新能源嗎？

我覺得所謂新能源，還沒發明出來。

現在所謂“新”能源，其實就是蒙人，玩兒的是文字遊戲。

你可以說電更環保，舉出一百個電車的優勢，但，你不能說他是“新”能源。

電力是一種很特殊的能源，能部分回收再利用，這是其它能源做不到的，下坡，下橋，健身，都可充電收集再利用，透過串並聯電池組充電，電力可以“部分翻新"，同時電力的傳輸很方便，很環保。集中燃油集中燃油發電效率可以很高，很乾淨。

為了鼓勵新能源汽車發展，中國從2009年開始實行新能源補貼政策，至今已十年，累計補貼投入近1000億元，然而純電動車的發展並不符合預期，並且電動汽車存在依賴基礎設施、低溫或高速續航下降等一些短期難以解決的缺陷。

日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，此次會議主要決議"汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線並行發展，交給市場來選擇。"從該決議看，國家相關部門對國內電動汽車的發展似乎有些失望，希望不再把雞蛋放在一個籃子裡，引進特斯拉似乎也是出於這種考慮。

從氫能源汽車來看，相比電動汽車，氫氣熱值高，行駛過程中無汙染，根據中國2016年釋出的“節能與新能源汽車技術路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。從氫氣的來源看，中國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供製氫的存量資源。從技術上來看，氫氣的製取、運輸貯存等技術上都已經不存在技術門檻，中國2018年一共生產了1619輛氫燃料電池汽車，運營及在建的加氫站分別有19座和45座。

從甲醇汽車來看，相比電動汽車甲醇汽車受氣溫影響較小，不依賴於充電樁，加註甲醇時間更短。甲醇資源充足，生產技術成熟，從來源看，國內的煤炭資源中40%以上是高硫煤，適宜於生產甲醇，2017年中國甲醇產能已達8351萬噸。從技術上看，甲醇汽車的技術已經很成熟，除了純甲醇汽車外，甲醇汽油也已經在一些省市進行推廣。

從中汽研此次的表態來看，曾經寄希望可以彎道超車的電動汽車短板已經出現，並且十年來的發展緩慢，氫燃料汽車和甲醇汽車很可能在未來與電動汽車並駕齊驅，你們更支援哪種能源的發展？

電能很早就出現了而且現在得電能大部分都是用煤炭等產生的。新能源汽車未出現之前存在的老年代步車其實和現在所謂的新能源汽車沒有本質上的區別，就像遊戲程式碼升級一樣。車用裝置、部件進行升級改造、組裝。然後就成了新能源汽車。總覺得新能源汽車不是新能源。

1.電能是二次能源，無所謂新能源不新能源，新能源主要是指一次能源來說的，比如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等等這一類的非傳統常規能源。

2.您所說的電能被認為新能源，可能您有誤解。首先，您需要看電能是由哪些一次能源產生的，如果是傳統的煤這些化石燃料，那肯定不是新能源，但，如果是核電站產生的電能，就可以看作是新能源發電了。

3.然後，如果您所說的電來自於常規電廠，那就要看這部分電能用在了哪裡。

比如最近在推廣的煤改新能源，比如地源熱泵供暖，地源熱泵是利用地熱來提供建築內所需熱量的一種能源裝置，地熱能屬於新能源，熱泵裝置是需要耗電的，這部分電能是輔助，不能看做新能源，但這部分用電為新能源的利用提供了輔助。