回覆列表
-
1 # 高速雜談
-
2 # 八方銅劍
按照目前的趨勢，高速公路虧損還會擴大。那怎麼辦呢？其實很簡單，那就是不要建設了。但是沒建設高速的地區，特別是中西部人民會答應嗎？
以浙江省為例，先建的高速如杭金衢、杭甬，由於地形好，車流量大，當時建設成本低，肯定是賺錢了。
但是現在建的呢，地形複雜，車流量少，建設成本高。不要說償還本金了，就是利息都付不起。
按照市場經濟就不要建了，但是想要富，先修路，落後地區怎麼辦呢？就是賺錢的補貼不賺錢的。
現在建設的高速在東部都已經虧死了，更不要說中西部。
其實高鐵也是一樣，京滬高鐵當然是大賺特賺，但是其他高鐵呢？現在多少地區的人民希望通高鐵，但是建設一條虧一條，鐵路總公司的債務也越來越高。
-
3 # 陽春白雪127267361
收費站人得一份，高速公路公司管理層得三分，上及交通部得四分，橫向聯合得上分享，縱向送三份，還貸要四分，跟房地產一樣，再有錢也是虧本的
-
4 # 曌249291914
他若說賺了錢，你們還會讓他收高速通行費嗎？誰會傻到說自己賺了錢而且賺夠了？只有說虧了錢，才能讓他們子孫萬代永遠收下去！
-
5 # 1滑溜溜
建好高速五十年的收費權，十五年二十年收回成本，然後釋出下就說虧損，真難想象，虧本的生意還有人做，勇氣可不簡單，
目前來看是年年虧本，但是長遠來看收益甚大。
就說去年，也就是2017年度，全國收費公路通行費收入5130.2億元，支出總額為9156.7億元，通行費收支缺口4026.5億元。當然，去年還不是缺口最大的一年，在2016年，收支缺口為4143.3億元。
其中收費公路里面的缺口大都是高速公路方面的，佔比80%以上，隨著以後普通收費公路的逐漸取消，高速公路的里程不斷增長，高速公路還將繼續“虧本”。
目前，收費公路的收支缺口仍處在高位態勢。2010年至2017年度，收支平衡結果依次為：32.5億、-323.3億、-565.7億、-660.5億、-1571.1億、-3187.3億、-4143.3億和-4026.5億元。
除了2010年有結餘，2011年缺口呈擴大態勢。
錢都花哪了？主要是還貸款。截止到2017年末，全國收費公路里程16.37萬公里，其中高速13.26萬公里，一級公路2.07萬公里，二級公路0.95萬公里，獨立橋隧883公里。為政府還貸公路和經營性公路，這麼多公路累計投資在8萬個億以上，除了財政以及企業等少部分的出資，大部分為貸款。債務很大，償還難度也很大，有些高速專案的通行費收入甚至連銀行利息都還不上。每年還有新開工投資的公路專案，資金以及債務都是在累計增加的。
其次就是養護，公路改擴建，運營管理等支出了，當然這些在貸款面前都是小頭。
債務餘額截止到2017年末，全國收費公路債務餘額52843.5億元，比上年末增加4288.8億，增長8.8%。其中銀行貸款餘額45674.2億元，年末其他債務餘額7169.3億元。
現在雖然虧本，並不代表以後還會虧本公路基建尤其是高速公路方面的投資是高風險、高投資、見效慢，但是從長遠來看，一旦高速公路投資達到飽和，投資規模觸底，中國的基礎設施建設達到完善，那麼高速公路的效益就會開始展現出來，畢竟投資大，回報越大。
當然拋去經濟效益，高速公路的路網完善所帶來的社會效益也是很樂觀的。
所以長遠來看，高速公路不會虧本。