蔚來的定位和定價真的不算貴，蔚來算是造車新勢力中的豪華車系，往下就是小鵬、理想、哪吒等第二梯隊，但其實橫向對比，從產品研發到設計再到製造，然後宣傳、銷售、服務，這一整個鏈條雖然造車新勢力都很完善，但只有蔚來做到細節化，這些從宣傳圖、網站、售後點可窺一二，當然貴的理由可不止這些，以下是我的幾個看法。
1、配置，以ES8為例，3,010mm同級超長軸距，六座、七座靈活可選。全系標配9.8英寸超窄邊數字儀表、11.3英寸第二代多點觸控中控屏，更可選裝搭載全球首個車規級AMOLED全圓屏的車載智慧夥伴NOMI Mate 2.0，綜合工況續航里程最長可達580km。尺寸大，科技配置高，車機互聯比一般的轎車更人性化和智慧化。
2、服務，如果你去過蔚來之家，對他們的服務絕對會讚賞不已，服務的流程、細節都讓你倍感溫馨，如果展廳沒有車你會以為在逛藝術空間，而且蔚來中心還有很多場景服務，小孩子的玩樂、成年的休閒午後都能滿足。不得不提的是蔚來的APP,這不僅是車主交流的平臺，也是廣大消費者瞭解蔚來最好的串列埠。
3、蔚來的研發，可不是配置的拼湊或者買技術，而是實實在在踏踏實實的鑽研，從誕生之初到現在蔚來只發布了三款量產車，加上EP9就總共就四款。在加速上蔚來做到2.5頓車重跑出4.7秒的百公里加速，這很不可思議。在電機轉化率、電池使用率使用率方面也有所建樹，此外，蔚來自建了一百多座換電中心，全程自動化對接，這不僅燒錢，也考驗換電流程的長期穩定。
當然，好不好你自己去體驗，千萬不要對中國產品牌有任何的偏見，新能源方面我們自主車企有實現彎道超車的企圖和可能性，造車新勢力的崛起和市場搶佔已經證明了這一點，未來特斯拉可能還是很牛，但他在中國的生存絕對不會輕鬆。
蔚來的定位和定價真的不算貴，蔚來算是造車新勢力中的豪華車系，往下就是小鵬、理想、哪吒等第二梯隊，但其實橫向對比，從產品研發到設計再到製造，然後宣傳、銷售、服務，這一整個鏈條雖然造車新勢力都很完善，但只有蔚來做到細節化，這些從宣傳圖、網站、售後點可窺一二，當然貴的理由可不止這些，以下是我的幾個看法。
1、配置，以ES8為例，3,010mm同級超長軸距，六座、七座靈活可選。全系標配9.8英寸超窄邊數字儀表、11.3英寸第二代多點觸控中控屏，更可選裝搭載全球首個車規級AMOLED全圓屏的車載智慧夥伴NOMI Mate 2.0，綜合工況續航里程最長可達580km。尺寸大，科技配置高，車機互聯比一般的轎車更人性化和智慧化。
2、服務，如果你去過蔚來之家，對他們的服務絕對會讚賞不已，服務的流程、細節都讓你倍感溫馨，如果展廳沒有車你會以為在逛藝術空間，而且蔚來中心還有很多場景服務，小孩子的玩樂、成年的休閒午後都能滿足。不得不提的是蔚來的APP,這不僅是車主交流的平臺，也是廣大消費者瞭解蔚來最好的串列埠。
3、蔚來的研發，可不是配置的拼湊或者買技術，而是實實在在踏踏實實的鑽研，從誕生之初到現在蔚來只發布了三款量產車，加上EP9就總共就四款。在加速上蔚來做到2.5頓車重跑出4.7秒的百公里加速，這很不可思議。在電機轉化率、電池使用率使用率方面也有所建樹，此外，蔚來自建了一百多座換電中心，全程自動化對接，這不僅燒錢，也考驗換電流程的長期穩定。
當然，好不好你自己去體驗，千萬不要對中國產品牌有任何的偏見，新能源方面我們自主車企有實現彎道超車的企圖和可能性，造車新勢力的崛起和市場搶佔已經證明了這一點，未來特斯拉可能還是很牛，但他在中國的生存絕對不會輕鬆。