該題目嚴謹的問法是低速電動車何時能合法上路？

嚴格講，老年代步車和低速電動車不是一個概念，老年代步車最初是指殘疾人坐的輪椅那種，而按照國家對機動車的定義，低速電動車屬於機動車，不過低速電動車沒有進入國家生產目錄，不是屬於國家管理的機動車，沒有車輛生產合格證，不能上牌買保險，不能合法上路。

目前，低速電動車的國標正在制定中，有訊息稱今年4月份就會出臺，不過根據本人的理解，低速電動車的國標短時間內不會出臺，低速電動車所處環境的複雜程度遠超一般人的想象。

但就低速電動車本身，就很種類繁多，有的接近微型轎車，有的則接近電動三輪，國家要想出臺低速電動車的國標，首先必須確定低速電動車的範圍，也就是說哪些才屬於低速電動車，這個範圍就不好劃。如果在低速電動車出現的早期對其進行規範，會省事很多，越晚越不利。

不管怎麼樣，低速電動車的發展已成燎原之勢，國家已經非常重視，相信在不久的將來國標就會出臺，屆時人民群眾就可以駕駛低速電動車合法上路了。

關於老年代步車什麼時候能合法上路，光明正大地行駛，不怕交警，不怕扣車。這個，恐怕還需要很長一段時間，因為老年代步車只有買了保險上了牌，實行規範化管理了才能合法上路。

目前的老年代步車生產的企業眾多，產品質量參次不齊，車輛的安全效能不符合上路行駛的標準，掛不上牌，更沒法上保險。沒辦法進行規範管理。假如實行統一的標準，很多車企都要改造升級自己的生產線和工藝流程，需要投入大量的資金去研發，比如車門，都要達到轎車的標準。這樣一來，成本的加大差不多跟上了低端轎車了。本來，老年代步車的消費群體處於收入層次的下游，買這種車就圖個物美價康，不用證照，不用日常維護的費用，太貴了，沒市場競爭力，人家不如直接買江南TT奔奔QQ去了。

再說，老年代步車上路行駛的話，車速跟不上。本來現在汽車就多，市裡鄉下到處堵車。這種車再讓上路的話，一輛老年代步車在車運道上龜速行速，壓住了陣腳，會加劇堵車。正常路上有十分之一的老年代步車行駛，差不多就交通癱瘓了。老年代步車車皮薄，出險後很難保障駕駛人的安全，剎車本來就不好，還沒有安全氣囊，空間又那麼小，翻車了爬都爬不出來。老年人駕駛就更危險了，本來眼神就不好，從反光鏡裡看後方車輛很難判斷距離，變道時很危險。沒牌沒照，攝像頭也沒法拍違章。很多老年代步車現在都不走非機動車道，駕駛者沒有經過系統培訓，不懂交通法規，闖紅燈，逆行時有發生。所以，老年代步車目前存在的問題一時得不到很好的解決，也就很難合法上路。這個，還需要很長一段時期。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

相信大部分司機朋友在路上都怕兩樣東西：第一是老年代步車，第二是電瓶車，原因就是這些車仗著自己弱勢群體，轉向變道根本不看路，就跟馬路都是他家的一樣，如果撞了，不管你有沒有責任，對不起，你都有責任，就算你按交規行駛，他違規出了事故，對不起，還是你的責任。而且電瓶車，老年代步車闖紅燈現象很嚴重，管都管不了，看著旁邊非機動車道不走，偏要走機動車道。

想要老年代步車上路也不是不可能，但是要滿足幾個條件：第一個條件，國民素質全面提高到一定程度，電動車機動車能夠自覺遵守交規，然後給老年代步車專門劃一條車道。第二個條件，老年代步車像機動車一樣，搞駕照，上牌，違規罰款扣分，累計到一定分數直接重新學習。但近十幾年是是不可能實現的了，單單說國民素質，不是一時就能提升的。

老年人開車比年輕人開的好，年輕人好耍微風開快車不管不顧，計程車更不得了橫衝直闖，不把安全放在眼裡隨便亂串，以為自己在開多高檔車，悲哀呀！