前置前驅優點：能夠讓出更多的後排空間，儘量做到後排中部不會有鼓包前置前驅缺點：缺乏操控性，轉彎的靈活性差前置後驅優點：保證了操控性的同時也保證了後排空間前置後驅缺點：造車成本大，這類車的銷售價格也比前置前驅普遍貴

三種驅動形式的優缺點概述如下

前置前驅製造成本最低適應性最強

前置後驅製造成本偏高適用範圍有限

後置後驅製造成本超高僅適用小眾車型

前驅汽車是普及率最高、市場佔有率最大的型別，但早期的汽車並不是前驅車，而是以後輪驅動為主；使用後驅的理由很簡單，車輛在滿載或過載時重量主要集中在車身後部，此時前輪得到的壓力變小導致輪胎抓地力變差，後輪反之變大；那麼後輪抓地力變大後則能減少驅動輪打滑的情況出現，發動機輸出動力能夠以最高比例轉化為驅動力，為實現最直接有效的動力轉化是使用後驅的原因。

但是發動機縱置後驅也有缺點，因其要使用的變速箱體積更大，其次還有碩大的傳動軸以及動力橋；這一套驅動系統會讓車輛的油耗很高，汽車輕量化節油平均標準約為【0.5L/100km/100kg】，在汽車發展史中諸多汽車工業發達的國家均經歷過石油危機，如何節油則成為汽車行業的重要話題。

在內燃式發動機無法顛覆性提升能量轉化效率的前提下，想要降低車輛油耗無非是閹割動力降低排量，其次則為降低重量提高推重比資料；減小排量總要有度，否則車輛的駕乘體驗會變差，所以只能兩條線平行運作。於是驅動系統降級為橫置前驅，這種結構首先要將變速箱小型化，重量的降低相當明顯；之後傳動結構也不再需要縱穿車身粗壯金屬傳動軸，減重效果更加誇張；再次為後懸架無需動力橋，採用輕量化的連桿橫臂式獨立懸架或更簡單的扭力梁，重量自此實現了1L/100km左右的降低。

意義：

一臺車一年可以節省出百餘升燃油，營運車輛更是能節省出上千升，那麼數以億計的汽車一年能節省出多少燃油呢？其次燃燒一升汽油產生的排放有數公斤，所以沒節省一升燃油對生態環境的破壞能減少數倍，這就是前驅車“真香”的價值。

不過僅論車而言前驅車是級別最低的，因其車身重量主要集中在車頭位置，後輪獲得的壓力較小而決定了抓地力差，過彎失控的極限非常低；其次前驅的前輪不僅要負責轉向還要負責驅動，複雜工況決定了方向感不夠清晰且磨損會嚴重一些。

所以前驅汽車只是對這個世界更有善意，但在汽車領域以駕駛體驗而言級別很低，不過由於其製造成本也在下降，所以車價隨著製造成本同步下探也讓更多人用得起車，這也是前驅車為數不多的優點。

跑車或效能車追求的是極限理想的操控，提升操控的方式首先要讓車身重量達到黃金比例，汽車加速時重心後移會加大後輪的抓地力，所以後驅是必要的；但是車身後部如果過於重也會造成前輪方向指向性變差，所以前後重量應該有50:50或40:60的理想比例，實現這種結果僅依靠前置後驅有一定難度，那麼把發動機放在中間位置或後置在座椅後方，整車質心的變化則能隨著發動機佈局和底盤結構的變化進行調整，最終得到的結果也會非常理想了。

不過發動機中置或後置會改變車輛空間佈局，對於車輛的實用性會有較大程度的破壞，同時研發技術難度也會很高；所以這種車生產出來也必然是高價小眾車，這就是隻有跑車才多使用後置後驅的原因。

購買汽車如以節油減排為目的則選擇前驅，如追求駕駛樂趣則選擇後驅轎車，追求極限的操控應選擇四驅轎車，這三種驅動型別還有一些價格能讓普通人接受的選項（30萬以下），後置後驅消費不起……