貨車加裝緩速器主要是因為貨車車輛載重量大，行駛範圍廣，地形多變，單一以傳統剎車作為制動器是不足以保證安全，在長時間剎車時，制動鼓會高溫，制動力會熱衰減，嚴重的可能導致輪胎爆胎或者自燃.後來有發動機排氣制動，對空載效果不錯，但對過載還是力不從心，緩速器就是針對這個問題應運而生，在長距離剎車的是時候有效抑制速度變化，傳統剎車只需要稍加配合就能將速度控制在安全範圍內，現在世面上緩速器有兩大類，一種安裝在變速箱後端針對不同車型的液壓試的，質量大，需要定期維護，這種造價成本高，但是，可以一鍵開啟，皮實耐用，適合高負荷使用。另一種是電磁緩速器，適合後期加裝，價格美麗，結構簡單，質量小，幾乎不需要維護，但是受制於車輛電路系統，需要提前開啟一到兩分鐘，使用壽命相對短一些！因為有緩速器購車成本可能會增加，但衝長遠考慮一下，我個人認為還是值得的！不怕一萬就怕萬一，起碼不會為下長坡而激動有必要在長途物流車輛上強制執行，對他人負責也為自己負責，幾萬塊錢相當於買個保險…以上是我個人簡介，本人才疏學淺，不喜勿噴，可以提出不同意見，大家一起交流

貨車的“液緩”全名叫做液力緩速器。主要作用就是在某種場合下可以降低剎車使用的頻率與次數，可以有效的避免剎車系統熱過載，行車更加安全，也提高了剎車系統的使用壽命。液力緩速器比排氣剎車更好用，也避免了剎車淋水帶來的種種不便與弊端。

滿載的貨車在下坡時需要控制車速，防止車速過高導致車輛失控。尤其是山區，一個破路長達幾公里或者十幾公里。這種情況下只能頻繁的使用剎車系統來控制車速，剎車片與剎車盤(鍋)摩擦產生制動力，所以剎車片與剎車盤(鍋)因為摩擦會產生熱量，動能轉為熱能。不要小看這個熱量，小轎車停車後輪轂溫度都會很高，甚至燙手。貨車因為載重量大，所以剎車系統負荷也更高剎車系統溫度也更高。溫度散發不出去，積聚到一定程度後就會引燃輪胎，車輛徹底失控。所以部分貨車都裝有水箱、淋頭；專門為剎車淋水散熱用。但是剎車淋水裝置因為安全原因被交管部門叫停，而剎車淋水也有季節限制，所以液力緩速器應用的多了起來。液力緩速器裝可以理解為大功率高阻力的一個負載，可以把動能轉化為熱能。液力緩速器裝在變速箱與傳動軸之間，有串聯與並聯之分但是工作原理都是一樣的。傳動軸可以驅動差速器驅動半軸最後驅動車輪轉動，同理車輪轉動(下坡)時也會逆向是推動傳動軸旋轉。因此對傳動軸施加一個制動力，就可以不使用剎車系統而實現車輛減速的目的。這也是某些小卡車駐車制動的原理，駐車制動是透過制動傳動軸實現的。液力緩速器就是對傳動軸加加以制動力，從而達到降低車速的目的。液力緩速器減速就是利用了液體阻尼的原理 ，最終動能轉化為熱能散發掉，達到了減速的效果。但是液緩只能減速，並不能代替剎車使用。

液力緩速器透過液力裝置降低車輛行駛速度，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，對油液產生反作用力，反作用力傳遞到轉子，阻礙它轉動，實現對車輛的減速作用。

如果你以為液力緩速器只是應用於山區長下坡路段，那就大錯特錯了。區別於剎車片+制動鼓和制動鉗+制動盤的硬摩擦的制動方式，液力緩速器採用液力來制動車輛，柔和、平順、衝擊小且無磨損，應用於各種路況的剎車（緊急情況除外），對預防腰椎的“搖擺傷”有神奇效果。