現在的天越來越冷了，從溫暖的室內走到寒冷潮溼的室外，很多人都感覺很不舒服。車子跟人一樣，在這麼冷的天氣裡面，要想一下子進入正常狀態也是不可能的。所以很多人都知道，在冬天需要對發動機進行一個預熱的過程，俗稱的“熱車”，那麼關於熱車到底有什麼小竅門？怎麼樣才能合理的熱車呢？眾悅君來做一個小小的分析：
首先要知道一個熱車的誤區，就是很多人都知道冬天冷，要熱車，而夏天基本上不會有人會去熱車，因為覺得夏天溫度高。其實發動機真正的正常溫度是90°左右，冬季平均溫度在0-10°，所以熱車就很有必要了，而夏季正常溫度是30°，當然汽車一直放在太陽下面暴曬的話，發動機溫度可能達到60°以上，但絕對不會到達正常溫度，所以不管是夏天還是冬天，這個熱車的過程都是存在的，只不過是一個時間長短的問題而已。
在開始熱車之前我們要明白熱車的主要理由是什麼，那就是跟發動機的工作效率有關。這個時間段我們一般稱之為“冷啟動狀態”，在這段時間內，發動機的工作狀態是比較差的，因為潤滑油還沒進入工作狀態，我們聽到發動機的輪軸部分發出巨大的噪聲，可以想見是比較劇烈的磨損狀態，這個時候汽油燃燒也不是很充分，排氣管裡面往往會冒出一些帶有汽油味的黑氣來。其中磨損狀態其實對車輛損害最嚴重的，長時間的磨損會讓發動機的壽命降低，並增加發生故障的可能性。
當然最直觀的是，我們可以看到儀表盤上面的轉速會一下子跳的老高，然後慢慢回落。正常情況下發動的一瞬間可以提升到2000-3000轉，而正常的怠速轉速不會超過1000轉。所以透過儀表盤的情況我們就可以大致知道熱車的程序了。注意觀察和聆聽，當你覺得發動機的噪音開始變得很輕，然後轉速已經回落到1200轉以下的時候，汽車已經在告訴你，它已經達到正常的工作溫度了，一般來說時間也不會很少，1分鐘最多2分鐘就可以搞定了，當然跟汽車的型號也有關係，汽車做工越精細，零部件越先進的，這個時間自然也會越短。新車的熱車時間也會比老車短上不少。
至於有些人認為光1分鐘不夠，希望再熱個3-5分鐘，其實這也是一個比較明顯的誤區了。時間越長，其實發動機的溫度已經不會再發生太大的變化，而不斷保持怠速的狀態，也會讓燃油保持不完全燃燒狀態，從而形成一些積碳和其他雜誌，從而對發動機的工作效率產生消極的影響。
現在的天越來越冷了，從溫暖的室內走到寒冷潮溼的室外，很多人都感覺很不舒服。車子跟人一樣，在這麼冷的天氣裡面，要想一下子進入正常狀態也是不可能的。所以很多人都知道，在冬天需要對發動機進行一個預熱的過程，俗稱的“熱車”，那麼關於熱車到底有什麼小竅門？怎麼樣才能合理的熱車呢？眾悅君來做一個小小的分析：
首先要知道一個熱車的誤區，就是很多人都知道冬天冷，要熱車，而夏天基本上不會有人會去熱車，因為覺得夏天溫度高。其實發動機真正的正常溫度是90°左右，冬季平均溫度在0-10°，所以熱車就很有必要了，而夏季正常溫度是30°，當然汽車一直放在太陽下面暴曬的話，發動機溫度可能達到60°以上，但絕對不會到達正常溫度，所以不管是夏天還是冬天，這個熱車的過程都是存在的，只不過是一個時間長短的問題而已。
在開始熱車之前我們要明白熱車的主要理由是什麼，那就是跟發動機的工作效率有關。這個時間段我們一般稱之為“冷啟動狀態”，在這段時間內，發動機的工作狀態是比較差的，因為潤滑油還沒進入工作狀態，我們聽到發動機的輪軸部分發出巨大的噪聲，可以想見是比較劇烈的磨損狀態，這個時候汽油燃燒也不是很充分，排氣管裡面往往會冒出一些帶有汽油味的黑氣來。其中磨損狀態其實對車輛損害最嚴重的，長時間的磨損會讓發動機的壽命降低，並增加發生故障的可能性。
當然最直觀的是，我們可以看到儀表盤上面的轉速會一下子跳的老高，然後慢慢回落。正常情況下發動的一瞬間可以提升到2000-3000轉，而正常的怠速轉速不會超過1000轉。所以透過儀表盤的情況我們就可以大致知道熱車的程序了。注意觀察和聆聽，當你覺得發動機的噪音開始變得很輕，然後轉速已經回落到1200轉以下的時候，汽車已經在告訴你，它已經達到正常的工作溫度了，一般來說時間也不會很少，1分鐘最多2分鐘就可以搞定了，當然跟汽車的型號也有關係，汽車做工越精細，零部件越先進的，這個時間自然也會越短。新車的熱車時間也會比老車短上不少。
至於有些人認為光1分鐘不夠，希望再熱個3-5分鐘，其實這也是一個比較明顯的誤區了。時間越長，其實發動機的溫度已經不會再發生太大的變化，而不斷保持怠速的狀態，也會讓燃油保持不完全燃燒狀態，從而形成一些積碳和其他雜誌，從而對發動機的工作效率產生消極的影響。