車場的人都把胎壓設為2.5,但是聽說4S店都把胎壓設到3.0,到底哪種胎壓更適合呢?
1、日常市區內行駛,按原廠提示標籤來。原廠提示標籤通常位於駕駛席一側的B住,或者車門後緣邊框上,也有些位於油箱蓋上。有些車的原廠胎壓標籤會區分開滿載和空載工況,如果你一個人開車時間多,就按空載的來;滿載亦然。
2、胎壓在原廠標定值的一定浮動範圍內(通常10%)是安全的。對目前的民用小車輪胎,可以接受的安全胎壓範圍總體上是2.0-2.8bar之間。
3、從安全形度說,胎壓寧高莫低。因為胎壓低比胎壓高更容易引發爆胎。當胎壓不足時,輪胎滾動時變形量增大,輪胎結構快速疲勞,導致爆胎。胎壓過高也能引發爆胎,那是高溫氣體膨脹使得氣壓超出輪胎的承受能力,但一般民用胎能承受的氣壓都可達到3.5-4.2bar,所以比標定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。
4、基於上一條,跑高速的安全做法是把輪胎氣壓略微打高,因為氣壓高了,輪胎滾動變形小,更不容易產生熱量和結構性損耗。長時間跑高速是指單日跑幾百公里的高速,如果偶爾跑一段高速,也不必專門去加胎氣。打高的值大約10%即可,例如原廠要求2.2bar,你可以打到2.4bar。
5、總體規律是,胎壓偏高有助於高速安全,也會更省油,但會增加輪胎的磨損速度,而且震動傳遞會增多。胎壓偏低,不利於高速行駛的安全性,但可以改善濾震舒適度,同時會更費油。
6、基於上一點,如果你覺得車子底盤減震很差,而你大部分時候是輕載、低速行駛,可以適當將胎壓降低(比標準值低0.2-0.3bar),這樣行車品質會有改善,例如過減速帶會更舒服柔和。
7、有些人想到胎氣會熱脹冷縮,所以天冷時打高一點,天熱時打低一點。實際上無此必要,因為輪胎滾動起來時,胎內空氣就會迅速升溫,影響程度遠大於外界的氣溫。所以不用管季節,按原廠標定值來就好。
8、激烈駕駛,特指山路、賽道的連續極限過彎方式,胎壓升溫的幅度是很驚人的,所以激烈駕駛前要放胎氣。例如我們的賽車,出發時冷胎氣壓僅有1.7bar,開三圈回來胎壓可能就升到了2.7bar。具體放到多少合適,視乎駕駛強度和車、賽道特性而定,通常要臨場摸索測試。
9、還有一種特殊路況也要大幅度放低胎壓:沙漠或泥濘。因為降低胎壓可以增大輪胎接地面積,降低壓強,減小陷車機會。越野的時候胎壓往往會放到只有正常值的一半。
10、測量胎壓要看單位,常見的有Bar、kpa、PSI這三種。前兩種是公制單位,就差兩位小數點(2.5bar=250kPa);PSI是英制單位,1bar=14.5PSI。搞不清的話,記住國內通行俗話“多少公斤”就好。
11、測胎壓一定要注意當時的溫度。原廠標籤上標的都是冷車胎壓。如果你在熱車狀態下調胎氣,肯定是不準的。例如開了半小時的車,停下來測胎壓是2.5bar,你以為胎壓偏高,實際上等冷車後再測,胎壓可能只有2.2bar。所以,最佳的測胎壓時間是每次開車前。
12、胎壓報警是個好功能,這功能在某個輪胎的胎壓低於其它輪胎一個幅度(通常是20%)時,就會提示報警。比胎壓報警更好的功能是胎壓實時監測,可以將各個輪胎的胎壓顯示在儀表上。這樣就可以時刻了解胎壓狀況,及時得知是否需要調整胎壓。
13、其實胎壓是個經驗值,按原廠的來當然最穩妥,但根據路況、氣候、使用方式等進行一些不同的胎壓調整方案,會讓你更瞭解自己的車。比如當你感覺車子減震變好了,往往很可
車場的人都把胎壓設為2.5,但是聽說4S店都把胎壓設到3.0,到底哪種胎壓更適合呢?
1、日常市區內行駛,按原廠提示標籤來。原廠提示標籤通常位於駕駛席一側的B住,或者車門後緣邊框上,也有些位於油箱蓋上。有些車的原廠胎壓標籤會區分開滿載和空載工況,如果你一個人開車時間多,就按空載的來;滿載亦然。
2、胎壓在原廠標定值的一定浮動範圍內(通常10%)是安全的。對目前的民用小車輪胎,可以接受的安全胎壓範圍總體上是2.0-2.8bar之間。
3、從安全形度說,胎壓寧高莫低。因為胎壓低比胎壓高更容易引發爆胎。當胎壓不足時,輪胎滾動時變形量增大,輪胎結構快速疲勞,導致爆胎。胎壓過高也能引發爆胎,那是高溫氣體膨脹使得氣壓超出輪胎的承受能力,但一般民用胎能承受的氣壓都可達到3.5-4.2bar,所以比標定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。
4、基於上一條,跑高速的安全做法是把輪胎氣壓略微打高,因為氣壓高了,輪胎滾動變形小,更不容易產生熱量和結構性損耗。長時間跑高速是指單日跑幾百公里的高速,如果偶爾跑一段高速,也不必專門去加胎氣。打高的值大約10%即可,例如原廠要求2.2bar,你可以打到2.4bar。
5、總體規律是,胎壓偏高有助於高速安全,也會更省油,但會增加輪胎的磨損速度,而且震動傳遞會增多。胎壓偏低,不利於高速行駛的安全性,但可以改善濾震舒適度,同時會更費油。
6、基於上一點,如果你覺得車子底盤減震很差,而你大部分時候是輕載、低速行駛,可以適當將胎壓降低(比標準值低0.2-0.3bar),這樣行車品質會有改善,例如過減速帶會更舒服柔和。
7、有些人想到胎氣會熱脹冷縮,所以天冷時打高一點,天熱時打低一點。實際上無此必要,因為輪胎滾動起來時,胎內空氣就會迅速升溫,影響程度遠大於外界的氣溫。所以不用管季節,按原廠標定值來就好。
8、激烈駕駛,特指山路、賽道的連續極限過彎方式,胎壓升溫的幅度是很驚人的,所以激烈駕駛前要放胎氣。例如我們的賽車,出發時冷胎氣壓僅有1.7bar,開三圈回來胎壓可能就升到了2.7bar。具體放到多少合適,視乎駕駛強度和車、賽道特性而定,通常要臨場摸索測試。
9、還有一種特殊路況也要大幅度放低胎壓:沙漠或泥濘。因為降低胎壓可以增大輪胎接地面積,降低壓強,減小陷車機會。越野的時候胎壓往往會放到只有正常值的一半。
10、測量胎壓要看單位,常見的有Bar、kpa、PSI這三種。前兩種是公制單位,就差兩位小數點(2.5bar=250kPa);PSI是英制單位,1bar=14.5PSI。搞不清的話,記住國內通行俗話“多少公斤”就好。
11、測胎壓一定要注意當時的溫度。原廠標籤上標的都是冷車胎壓。如果你在熱車狀態下調胎氣,肯定是不準的。例如開了半小時的車,停下來測胎壓是2.5bar,你以為胎壓偏高,實際上等冷車後再測,胎壓可能只有2.2bar。所以,最佳的測胎壓時間是每次開車前。
12、胎壓報警是個好功能,這功能在某個輪胎的胎壓低於其它輪胎一個幅度(通常是20%)時,就會提示報警。比胎壓報警更好的功能是胎壓實時監測,可以將各個輪胎的胎壓顯示在儀表上。這樣就可以時刻了解胎壓狀況,及時得知是否需要調整胎壓。
13、其實胎壓是個經驗值,按原廠的來當然最穩妥,但根據路況、氣候、使用方式等進行一些不同的胎壓調整方案,會讓你更瞭解自己的車。比如當你感覺車子減震變好了,往往很可