簡答：1、內燃機中燃料燃燒會有不完全的情況，在高速路上，高溫時有少量類似黑煙的積炭產生。 2、在市內頻繁開開停停，發動機溫度不夠，未燃燒的少量燃料油會存在氣缸裡，成為粘稠的、淺黃至深棕色的薄膜，裡面主要是一些氧化的產物，這些氧化產物並不穩定，從顏色上看會進一步變成深最終呈黑色。 3、正因為如此，車用潤滑油必須具備這樣的效能：a、能夠將積炭和氧化產物從氣缸壁上清洗下來。b、能夠儘可能多地將洗下來的東西十分均勻地分散包溶在潤滑油裡面，而不至於到處沉積和堵塞。 4、我們看到的在用潤滑油呈現的黑色，就是包溶在潤滑油中的積炭和氧化產物。 5、專業上，管潤滑油這幾種能力稱為：清淨能力、分散能力、增溶能力。是內燃機潤滑油的最主要最核心的效能，沒有之一。為什麼這麼說？難道內燃機油不是以潤滑為主要作用嗎？對，潤滑當然是主要作用，但這件事太過容易，不用任何高技術的新增劑，只要是油都可以做得到，而要做上面說的三大效能就不那麼容易了。 6、不要一看到潤滑油變黑了就覺得油變質了，就急著換潤滑油。因為此時可能才是潤滑油生命的兒童階段。 7、這裡提供一個判斷車用潤滑油變質失效的簡易辦法：將油尺上粘的潤滑油滴一滴到一張面巾紙上，看看油跡的擴散情況，如果油中的黑色沉積物不能隨著油跡邊緣向外擴散，說明潤滑油已失去對積炭和氧化物的溶解和分散能力，此時潤滑油已經變質，應立即更換。 8、一般來說，潤滑油廠商推薦的換油里程大大超過汽車廠商規定的換油里程（5000公里），我的車從上次換油已經跑了一萬多了，沒見有啥問題。不過不推薦大家學我，說這個只是讓大家放心。
********************這裡一定要做一個特別提醒！特別提醒！特別提醒！
如果你真的要試一下超期換油啥的，一定注意經常檢查潤滑油尺，油位儘量保持高位，並及時補充。特別是使用全合成油時！因為它的沸點比礦物油更低一些，且沸程更窄，隨著積碳量的增加，液位下降會更快。這種情況修理人員一般都認為是有點“燒”機油，但其實也可能只是因為熱容的降低，而導致溫升加快，進而與油量的減少形成惡性迴圈。
*********************
——————————看來有人還是有些誤解，下面補充一點—————————— 9、內燃機油中正常不會出現金屬碎屑，只有經歷了極壓磨檫條件時，金屬表面才會出現疲坑和金屬剝落的情況，而這種情況一般只會產生於過大負荷的齒輪面上。我們都知道，在內燃機裡面只有氣缸、十字頭、曲軸、凸輪和輕小的凸輪頂杆及相連的小氣門之類，根本沒有齒輪這種構造。齒輪只在傳動機構裡面有。因此正常情況下，我們不會在內燃機油中找到能用手指查覺得到的金屬碎屑的。甚至，連積炭的顆粒也是十分細小的，往往，一但你能在內燃機油裡找到明顯的顆粒物，這情況就值得你仔細分析和注意了！如果不是某修理工不小心帶進的砂粒，經細查確定是炭粒，我估計，高溫部位可能存在著潤滑油路不暢或間隙不當之類的情況，從而造成炭的大量堆積。 顆粒和碎屑對發動機來說是危險分子，不管是什麼顆粒，都有可能造成拉缸和研磨這樣的大事！一旦有大量顆粒物出現，最起碼，你要徹底清洗一下潤滑油系統再換新油。
————————補充少答的一個問題——機油是否與外界接觸？————————
機油所處的環境是一個相對隔離的無塵環境。只要沒有翻車是正常體位，就只與霧化或蒸發的燃料、濾後的潔淨空氣（有高低增壓的、也有不增壓的）和燃燒後的產物相接觸。
簡答：1、內燃機中燃料燃燒會有不完全的情況，在高速路上，高溫時有少量類似黑煙的積炭產生。 2、在市內頻繁開開停停，發動機溫度不夠，未燃燒的少量燃料油會存在氣缸裡，成為粘稠的、淺黃至深棕色的薄膜，裡面主要是一些氧化的產物，這些氧化產物並不穩定，從顏色上看會進一步變成深最終呈黑色。 3、正因為如此，車用潤滑油必須具備這樣的效能：a、能夠將積炭和氧化產物從氣缸壁上清洗下來。b、能夠儘可能多地將洗下來的東西十分均勻地分散包溶在潤滑油裡面，而不至於到處沉積和堵塞。 4、我們看到的在用潤滑油呈現的黑色，就是包溶在潤滑油中的積炭和氧化產物。 5、專業上，管潤滑油這幾種能力稱為：清淨能力、分散能力、增溶能力。是內燃機潤滑油的最主要最核心的效能，沒有之一。為什麼這麼說？難道內燃機油不是以潤滑為主要作用嗎？對，潤滑當然是主要作用，但這件事太過容易，不用任何高技術的新增劑，只要是油都可以做得到，而要做上面說的三大效能就不那麼容易了。 6、不要一看到潤滑油變黑了就覺得油變質了，就急著換潤滑油。因為此時可能才是潤滑油生命的兒童階段。 7、這裡提供一個判斷車用潤滑油變質失效的簡易辦法：將油尺上粘的潤滑油滴一滴到一張面巾紙上，看看油跡的擴散情況，如果油中的黑色沉積物不能隨著油跡邊緣向外擴散，說明潤滑油已失去對積炭和氧化物的溶解和分散能力，此時潤滑油已經變質，應立即更換。 8、一般來說，潤滑油廠商推薦的換油里程大大超過汽車廠商規定的換油里程（5000公里），我的車從上次換油已經跑了一萬多了，沒見有啥問題。不過不推薦大家學我，說這個只是讓大家放心。
********************這裡一定要做一個特別提醒！特別提醒！特別提醒！
如果你真的要試一下超期換油啥的，一定注意經常檢查潤滑油尺，油位儘量保持高位，並及時補充。特別是使用全合成油時！因為它的沸點比礦物油更低一些，且沸程更窄，隨著積碳量的增加，液位下降會更快。這種情況修理人員一般都認為是有點“燒”機油，但其實也可能只是因為熱容的降低，而導致溫升加快，進而與油量的減少形成惡性迴圈。
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——————————看來有人還是有些誤解，下面補充一點—————————— 9、內燃機油中正常不會出現金屬碎屑，只有經歷了極壓磨檫條件時，金屬表面才會出現疲坑和金屬剝落的情況，而這種情況一般只會產生於過大負荷的齒輪面上。我們都知道，在內燃機裡面只有氣缸、十字頭、曲軸、凸輪和輕小的凸輪頂杆及相連的小氣門之類，根本沒有齒輪這種構造。齒輪只在傳動機構裡面有。因此正常情況下，我們不會在內燃機油中找到能用手指查覺得到的金屬碎屑的。甚至，連積炭的顆粒也是十分細小的，往往，一但你能在內燃機油裡找到明顯的顆粒物，這情況就值得你仔細分析和注意了！如果不是某修理工不小心帶進的砂粒，經細查確定是炭粒，我估計，高溫部位可能存在著潤滑油路不暢或間隙不當之類的情況，從而造成炭的大量堆積。 顆粒和碎屑對發動機來說是危險分子，不管是什麼顆粒，都有可能造成拉缸和研磨這樣的大事！一旦有大量顆粒物出現，最起碼，你要徹底清洗一下潤滑油系統再換新油。
————————補充少答的一個問題——機油是否與外界接觸？————————
機油所處的環境是一個相對隔離的無塵環境。只要沒有翻車是正常體位，就只與霧化或蒸發的燃料、濾後的潔淨空氣（有高低增壓的、也有不增壓的）和燃燒後的產物相接觸。