單槓柴油機拉缸現象分析如下：

使用不規範,(新車或大修車)走合

期未按規定操作,使柴油機超速、超負荷

工作,溫度過高,破壞了汽缸壁上潤滑油

膜,引起活塞環與汽缸壁間幹磨擦而熔結

拉缸。嚴的重時活塞膨脹過大,形成磨料

拉傷。

2、安裝時有異物落入各缸,形成磨料拉

傷。

3、因燒機油或機油質量差造成膠質和積

碳粘結住活塞環,使環卡在環槽失去彈性

而拉缸。

4、活塞與汽缸壁配合間隙過小(小於2

絲),工作時活塞膨脹拉缸

5、活塞環閉口間隙過小(小於15絲)

工作時環口對接在一起而拉缸。

6、活塞銷卡簧脫落,使活塞銷竄出拉傷

汽缸。

7、冷啟動或低溫下猛轟油門,燃油霧化

不良,過多燃油進入汽缸沖洗汽缸壁上的

油膜拉缸。

8、連桿變形使活塞在缸內歪斜而拉傷。

9、柴油機行駛中過水,使水進入汽缸

內,水遇熱瞬間膨脹,把連桿頂彎拉缸,

或水沖刷潤滑油膜造成環、活塞與汽缸幹

摩擦而拉傷。

10、缸套選組不當。缸套選組過大,壓缸

後缸套內孔收縮變形,與活塞配缸間隙過

小而拉傷;缸套選取組過小,使缸套與機

體孔間隙過大,燃燒室外內熱量無法及時

散出去而拉缸。

11、活塞銷與銷孔配合間隙過小,工作時

銷孔處受熱膨脹而造成銷孔部位拉傷。

12、機油中磨屑雜質過多,造成活塞裙部

的縱向拉傷;或機油量不足造成高溫熔接

而拉傷。

13、機油牌號選擇不對,粘度過大或過

小,不易形成均布的潤滑油膜,出現幹磨

擦而拉傷。

14、柴油機過熱造成的拉缸

(1)散熱器或缸體水套內沉積的水垢過

多,冷卻水透過截面縮小,使冷卻系統循

環不通暢。

(2)散熱器風套、導風罩及柴油機表面

髒汙,使散熱效能顯著降低。

(3)節溫器石蠟洩露或大迴圈打不開,

使冷卻液只能走小迴圈不能進行大迴圈工

作。

(4)水泵機件磨損嚴重,葉片損壞、折

斷,泵水量不足,使水套內的冷卻液流動

緩慢,熱量不能及時被帶走,在大負荷低

轉速時更為突出。

(5)風扇離合器矽油洩露過多、熱感應

金屬片、傳動機構失效或皮帶輪有機油、

皮帶過鬆或拉伸過長都會使風扇轉速降

低,空氣抽吸量減少。

(6)散熱器的散熱片變形,減少空氣通

過面積,使散熱效能下降而過熱。

(⑦)噴油6角過小,柴油燃燒時緩燃

期增長,燃燒後的熾熱氣體與汽缸壁接觸

時間長,更多的熱量傳給缸體,使冷卻液

溫度劇增。

(8)冷卻液不足(缺水)過熱:水泵漏

水;缸體水套的堵塞頭鏽蝕嚴重漏水;散

熱器水管、缸蓋、缸體破漏;散熱器蓋閥

門損壞或不密封。

(9)柴油機執行中突然過熱:風扇皮帶

折斷或皮帶輪張緊支架鬆脫;水泵葉輪與

泵軸、泵軸與皮帶輪脫轉;散熱器出水管

結冰阻塞或出水管老化、變軟被水泵吸

癟。