我們知道，美國的鐵路總長為226427公里，鐵路總長度位居世界第一。可是，美國的高鐵運營里程卻只有可憐的幾百公里，連中國的一個零頭都達不到。那麼，美國為什麼不大規模修建高鐵？是因為沒錢嗎？
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
當然不是。美國仍然是當前世界上最發達的國家之一，2018年美國GDP總量達到20.494萬億美元，居世界第一。人均GDP為62641美元，居世界第八。
就算美國政府，因為負債的原因，拿不出錢來修建高鐵，美國摩根大通、洛克菲勒、第一花旗銀行財團，依然擁有鉅額的融資能力，融資幾千億、上萬億美元，並不是什麼難事。
美國不大規模修建高鐵，有以下幾點原因：
一是美國已經擁有高度發達的交通系統。
前面說過，美國的鐵路總長為226427公里，位居世界第一。美國的鐵路貨運系統是世界最繁忙和先進的，客運雖然不如西歐和日本發達，但依然是一個很成熟的系統。
美國的航空業十分發達，全世界前30個最繁忙的機場中有17個位於美國，美國亞特蘭大機場排名世界第一。在激烈的競爭下，美國各大航空公司服務好、速度快、又準點。
同時，美國的公路和高速公路系統四通八達，覆蓋全國，包括人煙罕至的西部地區。到2014年，美國全國公路的總長度超過651萬公里。而且，美國的高速公路大多實行免費政策。
既然交通系統已經如此發達，美國就失去了大規模修建高速鐵路的動力。
二是在美國修建高速鐵路的拆遷成本太高。
修建高速鐵路對線路的要求，遠遠高於普通鐵路和公路，在高速鐵路沿線需要進行大量拆遷。
眾所周知，美國是私有制國家，土地都為私人所有，需要與沿線所有的土地所有者進行艱難的談判。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地變得非常昂貴。因此，這種談判不但涉及到幾乎天文數字的拆遷補償款，還耗時漫長——因為差不多家家戶戶的談判，都要經過法院裁定。光是完成拆遷談判，恐怕都要經過幾十年甚至更長的時間。
美國鐵路公司就算付得起鉅額拆遷款，也禁不住這樣的折騰啊。
三是美國形成了獨特的汽車文化，不願意乘坐高鐵。
自從福特公司發明了流水線生產汽車後，汽車終於成了一種大眾消費品，在美國家庭普及開來。一個美國家庭擁有兩輛以上的汽車，是一件很尋常的事情。同時，美國的公路和高速公路系統很成熟，而且大多數高速公路不收費。長久以往，美國形成了一種獨特的汽車文化。
對美華人來說，汽車是他們的朋友、夥伴、家人，甚至是戀人。加拿大哲學家麥克盧漢就這樣評說美國的汽車文化：“美國是一個坐在汽車上的國家，我們不能想象，沒有汽車的美國會變成什麼樣子｡”
在汽車文化的薰陶下，美華人已經形成了開車出行的習慣。如果是長途旅行呢？那就開車到飛機場的停車場，然後乘坐飛機外出。回來時，再從飛機場的停車場將汽車開回去。
有了如此濃郁的汽車文化，美華人不願意乘坐高鐵。沒有需求，無法形成市場，美國鐵路公司也就缺乏大規模修建高鐵的動力。
我們知道，美國的鐵路總長為226427公里，鐵路總長度位居世界第一。可是，美國的高鐵運營里程卻只有可憐的幾百公里，連中國的一個零頭都達不到。那麼，美國為什麼不大規模修建高鐵？是因為沒錢嗎？
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
當然不是。美國仍然是當前世界上最發達的國家之一，2018年美國GDP總量達到20.494萬億美元，居世界第一。人均GDP為62641美元，居世界第八。
就算美國政府，因為負債的原因，拿不出錢來修建高鐵，美國摩根大通、洛克菲勒、第一花旗銀行財團，依然擁有鉅額的融資能力，融資幾千億、上萬億美元，並不是什麼難事。
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
美國不大規模修建高鐵，有以下幾點原因：
一是美國已經擁有高度發達的交通系統。
前面說過，美國的鐵路總長為226427公里，位居世界第一。美國的鐵路貨運系統是世界最繁忙和先進的，客運雖然不如西歐和日本發達，但依然是一個很成熟的系統。
美國的航空業十分發達，全世界前30個最繁忙的機場中有17個位於美國，美國亞特蘭大機場排名世界第一。在激烈的競爭下，美國各大航空公司服務好、速度快、又準點。
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
同時，美國的公路和高速公路系統四通八達，覆蓋全國，包括人煙罕至的西部地區。到2014年，美國全國公路的總長度超過651萬公里。而且，美國的高速公路大多實行免費政策。
既然交通系統已經如此發達，美國就失去了大規模修建高速鐵路的動力。
二是在美國修建高速鐵路的拆遷成本太高。
修建高速鐵路對線路的要求，遠遠高於普通鐵路和公路，在高速鐵路沿線需要進行大量拆遷。
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
眾所周知，美國是私有制國家，土地都為私人所有，需要與沿線所有的土地所有者進行艱難的談判。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地變得非常昂貴。因此，這種談判不但涉及到幾乎天文數字的拆遷補償款，還耗時漫長——因為差不多家家戶戶的談判，都要經過法院裁定。光是完成拆遷談判，恐怕都要經過幾十年甚至更長的時間。
美國鐵路公司就算付得起鉅額拆遷款，也禁不住這樣的折騰啊。
三是美國形成了獨特的汽車文化，不願意乘坐高鐵。
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
自從福特公司發明了流水線生產汽車後，汽車終於成了一種大眾消費品，在美國家庭普及開來。一個美國家庭擁有兩輛以上的汽車，是一件很尋常的事情。同時，美國的公路和高速公路系統很成熟，而且大多數高速公路不收費。長久以往，美國形成了一種獨特的汽車文化。
對美華人來說，汽車是他們的朋友、夥伴、家人，甚至是戀人。加拿大哲學家麥克盧漢就這樣評說美國的汽車文化：“美國是一個坐在汽車上的國家，我們不能想象，沒有汽車的美國會變成什麼樣子｡”
美國高鐵運營里程只有幾百公里，為何不大規模修建高鐵
在汽車文化的薰陶下，美華人已經形成了開車出行的習慣。如果是長途旅行呢？那就開車到飛機場的停車場，然後乘坐飛機外出。回來時，再從飛機場的停車場將汽車開回去。
有了如此濃郁的汽車文化，美華人不願意乘坐高鐵。沒有需求，無法形成市場，美國鐵路公司也就缺乏大規模修建高鐵的動力。