駕駛狀態下，經由AMG打磨的雙渦輪增壓V6發動機聲音輕微得就像它身處遠方，但重踩油門，渦輪增壓器很快就會提供助力，提供非常非常猛烈的衝擊力，正是519Nm這個資料應有的效果。因為沒有寶馬的那種牽引力問題，它可能是這次最快的一輛車，而且它也不是在低轉速就猛衝的那種——它同樣喜歡高轉速。如果你想快樂地玩耍一下，最好用手動模式駕駛C43，不過因為變速器有9個擋位，你可能很難記住自己正在使用哪個擋。其實自動模式下它也很樂於降擋。因為扭矩很充沛，駕駛C43的樂趣之一就是感受在一個擋位內效能的累積，但自動模式下不停地換擋會破壞那種感覺，還會干擾加速過程，儘管換擋所需的時間很短暫。
雖然本身是輛高效能轎跑車，C43卻和全輪驅動的小鋼炮車型有更多的相似之處。即使在惡劣的天氣裡，它也能獲得驚人的牽引力（扭矩的69%傳遞給後軸），再加上強勁的制動系統和AMG開發的底盤（部分零件來自C63，但有些部件經過了強化，並採用了全新的幾何結構），讓人面對彎道可以帶著充分的信心全情投入，進而獲得飛快的過彎速度。論全方位刺激的駕駛體驗，C43不是最強烈的，但運動型排氣管為它增加了幾分個性，無論是全力加速時的狂吼還是突然鬆油門時的噼啪聲都很動聽，讓人上癮。
比較而言，奧迪S5從不會以如此的方式和程度引人注目。相反，它只是秉持著自己的實力，在接到要求時以明顯快得多的步伐跑完一段路。將轉向系統設為“動態”模式，方向盤會變得非常沉重。發動機也是在“動態”模式下才會真正放聲歌唱，但奇怪的是嗓音有些單薄、尖細，讓人感覺這臺機器更注重的是效率而非神奇魅力。S5是那種你需要觀察車速表才能知道自己跑得有多快的車。它的變速器有時候反應會有些慢，好像它無法立刻決定自己該做些什麼。
相比動力傳動系統，S5的底盤更值得讚歎。在幾乎所有狀況下它都能讓人有“一切盡在掌控”的安心感，尤其在接近極限的時候，那種中性的平衡令人驚異。選裝的運動型差速器並不會在你提出要求時做出大幅度的轉向過度，但你也很難讓S5轉向不足，而在較為極端的狀態下，例如入彎時剎車，這輛車更傾向於用全部四個車輪輕巧地側滑。如果說有什麼讓人失望的地方，就是跑了十幾公里後我發現它沒那麼大的樂趣：這輛車已經證明了自己能勝任，它的任務就結束了。
寶馬沒有生產M Performance版的440i，那樣一款車才是更適合S5和C43的對手，因為目前這款M Sport——雖然發動機也不能算弱——感覺不夠特別，無論是暴烈程度還是駕駛感受都不夠特別。對那兩個對手來說一個危險的訊號是4系正在經歷改款，據說懸架、轉向和穩定性控制系統都會有所進步，具體手段是使用更高品質的懸架零部件並對動態表現進行調校。但目前來看，寶馬的各部分分開來都挺好，合在一起就只能在這次對比中排在最後了。
奧迪S5是輛挺好的車。其實它很優秀，用“挺好”已經不足以形容，但還沒優秀到讓人真正愛上它的地步。它的某些地方令人印象深刻，有實力、有速度，如果你的全部願望就是這些，那麼它完全符合要求。但我們知道，作為evo的讀者，你肯定有更高的要求。所以AMG C43成了這次對比的獲勝者。
如果這三輛車比的是擔任雙重身份的能力，AMG是最勝任的。它提供了舒適的駕駛室，不需要駕駛者有過高的投入，還能方便地連線智慧手機，同時還有狂野的一面，能在惡劣的天氣中以狂暴的速度、一路高聲吼叫著完成從A點到B點的旅程。有點頑皮，但也挺好，這種雙重人格組合起來就讓它獲得了勝利。
駕駛狀態下，經由AMG打磨的雙渦輪增壓V6發動機聲音輕微得就像它身處遠方，但重踩油門，渦輪增壓器很快就會提供助力，提供非常非常猛烈的衝擊力，正是519Nm這個資料應有的效果。因為沒有寶馬的那種牽引力問題，它可能是這次最快的一輛車，而且它也不是在低轉速就猛衝的那種——它同樣喜歡高轉速。如果你想快樂地玩耍一下，最好用手動模式駕駛C43，不過因為變速器有9個擋位，你可能很難記住自己正在使用哪個擋。其實自動模式下它也很樂於降擋。因為扭矩很充沛，駕駛C43的樂趣之一就是感受在一個擋位內效能的累積，但自動模式下不停地換擋會破壞那種感覺，還會干擾加速過程，儘管換擋所需的時間很短暫。
雖然本身是輛高效能轎跑車，C43卻和全輪驅動的小鋼炮車型有更多的相似之處。即使在惡劣的天氣裡，它也能獲得驚人的牽引力（扭矩的69%傳遞給後軸），再加上強勁的制動系統和AMG開發的底盤（部分零件來自C63，但有些部件經過了強化，並採用了全新的幾何結構），讓人面對彎道可以帶著充分的信心全情投入，進而獲得飛快的過彎速度。論全方位刺激的駕駛體驗，C43不是最強烈的，但運動型排氣管為它增加了幾分個性，無論是全力加速時的狂吼還是突然鬆油門時的噼啪聲都很動聽，讓人上癮。
比較而言，奧迪S5從不會以如此的方式和程度引人注目。相反，它只是秉持著自己的實力，在接到要求時以明顯快得多的步伐跑完一段路。將轉向系統設為“動態”模式，方向盤會變得非常沉重。發動機也是在“動態”模式下才會真正放聲歌唱，但奇怪的是嗓音有些單薄、尖細，讓人感覺這臺機器更注重的是效率而非神奇魅力。S5是那種你需要觀察車速表才能知道自己跑得有多快的車。它的變速器有時候反應會有些慢，好像它無法立刻決定自己該做些什麼。
相比動力傳動系統，S5的底盤更值得讚歎。在幾乎所有狀況下它都能讓人有“一切盡在掌控”的安心感，尤其在接近極限的時候，那種中性的平衡令人驚異。選裝的運動型差速器並不會在你提出要求時做出大幅度的轉向過度，但你也很難讓S5轉向不足，而在較為極端的狀態下，例如入彎時剎車，這輛車更傾向於用全部四個車輪輕巧地側滑。如果說有什麼讓人失望的地方，就是跑了十幾公里後我發現它沒那麼大的樂趣：這輛車已經證明了自己能勝任，它的任務就結束了。
寶馬沒有生產M Performance版的440i，那樣一款車才是更適合S5和C43的對手，因為目前這款M Sport——雖然發動機也不能算弱——感覺不夠特別，無論是暴烈程度還是駕駛感受都不夠特別。對那兩個對手來說一個危險的訊號是4系正在經歷改款，據說懸架、轉向和穩定性控制系統都會有所進步，具體手段是使用更高品質的懸架零部件並對動態表現進行調校。但目前來看，寶馬的各部分分開來都挺好，合在一起就只能在這次對比中排在最後了。
奧迪S5是輛挺好的車。其實它很優秀，用“挺好”已經不足以形容，但還沒優秀到讓人真正愛上它的地步。它的某些地方令人印象深刻，有實力、有速度，如果你的全部願望就是這些，那麼它完全符合要求。但我們知道，作為evo的讀者，你肯定有更高的要求。所以AMG C43成了這次對比的獲勝者。
如果這三輛車比的是擔任雙重身份的能力，AMG是最勝任的。它提供了舒適的駕駛室，不需要駕駛者有過高的投入，還能方便地連線智慧手機，同時還有狂野的一面，能在惡劣的天氣中以狂暴的速度、一路高聲吼叫著完成從A點到B點的旅程。有點頑皮，但也挺好，這種雙重人格組合起來就讓它獲得了勝利。