數字網手機只要在開啟狀態下，從外地通訊網進入本地通訊網時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網的訊號達到一定強空時，手機會自動全功率發射訊號，有可能造成對機載導航裝置正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。而行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依*計算機的控制，而計算機傳輸資料的線路分佈於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常訊號的傳輸。
飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、CD唱機等。
手機、電腦、電臺收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。
飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁訊號以確定跑道位置。而行動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
也許有人會問過去有人在飛機上使用過手機為何沒有產生嚴重後果呢？這是因為手機對飛機的干擾也有很多影響因素。首先，由於每部手機接收訊號的靈敏度有差異，與地面網的聯絡情況不一樣，產生的干擾也就不同；其次，手機與導航臺、電子艙的距離有遠近之分，產生的干擾也就不同。但目前由於飛機機型不同，電子艙在飛機上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛條例》中明確規定：乘客登機要關掉行動電話、電腦和遊戲機。
此外，禁止使用手機的地方還有汽車加油站和醫院。據中國石油化工集團公司基建處有關負責人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，並且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。
在醫院的治療區和病房不宜使用手機。手機發出的電磁波對醫療儀器有很大幹擾。醫院中的絕大多數病房及手術室中都使用著監護系統，如：心電監護、腦電監護、機電監護等。這些儀器監測著病人的各種生理引數。由於監護儀器是運用數字技術無線發射遙測訊號進行工作，其工作原理與手機相似。監測儀器受到干擾後，則無法得出正確的引數。這種情況如果發生在重病人或正在進行手術的病人身上，後果不堪設想。
數字網手機只要在開啟狀態下，從外地通訊網進入本地通訊網時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網的訊號達到一定強空時，手機會自動全功率發射訊號，有可能造成對機載導航裝置正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。而行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依*計算機的控制，而計算機傳輸資料的線路分佈於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常訊號的傳輸。
飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、CD唱機等。
手機、電腦、電臺收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。
飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁訊號以確定跑道位置。而行動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
也許有人會問過去有人在飛機上使用過手機為何沒有產生嚴重後果呢？這是因為手機對飛機的干擾也有很多影響因素。首先，由於每部手機接收訊號的靈敏度有差異，與地面網的聯絡情況不一樣，產生的干擾也就不同；其次，手機與導航臺、電子艙的距離有遠近之分，產生的干擾也就不同。但目前由於飛機機型不同，電子艙在飛機上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛條例》中明確規定：乘客登機要關掉行動電話、電腦和遊戲機。
此外，禁止使用手機的地方還有汽車加油站和醫院。據中國石油化工集團公司基建處有關負責人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，並且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。
在醫院的治療區和病房不宜使用手機。手機發出的電磁波對醫療儀器有很大幹擾。醫院中的絕大多數病房及手術室中都使用著監護系統，如：心電監護、腦電監護、機電監護等。這些儀器監測著病人的各種生理引數。由於監護儀器是運用數字技術無線發射遙測訊號進行工作，其工作原理與手機相似。監測儀器受到干擾後，則無法得出正確的引數。這種情況如果發生在重病人或正在進行手術的病人身上，後果不堪設想。