首先，“帶擋滑行一定省油”是騙局。
因為我們通常說的油耗由兩個因素決定：用了多少油 & 跑了多少路。任何有手動擋開車經驗的人（為啥我說手動？因為手動駕駛員對於檔位和轉速更敏感）都知道，1、2檔帶檔溜車距離是很近的，會迅速跌落到怠速狀態，所以帶檔滑行一定比空擋滑行距離近。至於近多少，取決於最終的減速比。通俗地說變速箱是一個槓桿，在低擋位會放大發動機經過主減速齒輪以後的扭力，所以低擋位踩油門更有勁（槓桿放大），同時低擋位時候帶檔滑行，車輪給發動機的拉扯力也更大，滑行距離更近。在距離上，空檔1:0領先。
說完距離說噴油。現在的電噴車低於一定轉速不噴油（多少轉速不噴，其他答案有人說過了，如果看瞬時油耗大約在800-1200）；而空擋滑行實際是怠速狀態，家用車小排量發動機不開空調油耗大約在0.6-1L/小時。在滑行時候的噴油量上，兩者1:1打平。
問題來了，究竟距離和噴油量，哪個因素會更有決定性？
先說直覺。以20均速為例，A級家用車油耗大約在12左右，如果勻速行駛，這個速度比較適合2擋大約1600轉；如果空擋滑行距離可以無限遠，那麼這個速度跑100公里的時間是5小時，則實際油耗應該在3-5L/100km。這個油耗已經低於一般的混動車型。所以從直覺上來說，空檔油耗在燃油消耗量上是佔比較低的，且速度越快絕對值越小。至於滑行距離，直覺上帶檔滑2擋從2000轉（家用車一般時速25）到800轉（家用車10km/h左右）的距離相對於空檔同樣的速度損失在3倍左右（有興趣可以做一下測試）。綜上，如果談直覺，空檔更有優勢。
然後說經驗。10年前接觸過一批從陝西寶雞到虢鎮的黑車司機，他們對如何省油有著長期實踐。這段路高速為主，他們的開法是較快的提速到130，摘空檔滑行到100，然後再重新掛檔提速。由於是中長途的黑車，所以油耗極為敏感，這是長時間實踐的結果。後來這種開法在很多講究的司機身上都看到過。你可以說他們理論知識不強，但是絕對不會跟錢過不去。
最後說一下廠商的節油策略。實際上有一些廠商以“空擋滑行”作為省油賣點。比如奧迪A3說明書P73，明確寫了滑行模式下鬆油門會進入空檔。再比如上一代7系的宣傳資料，也明確寫出在ECO PRO模式即便最高的第八擋也會進入空檔滑行——這個很有時代意義，因為一般AT變速箱的1擋和最高檔是強制鎖定的。
那麼是不是在這些節油噱頭出來之前，老的AT就真如一些老司機所說，空檔是個禁區嗎？實際上空檔很多時候是平順性和燃油經濟性的保證。一些油耗／舒適性表現好老AT透過不鎖檔，讓液力變矩器參與柔性連線，以及進入空檔滑行的方式來做到平順節油的（平順節油往往同時出現，道理不言自明）。比如廣為詬病的四門子產PSA AL4變速箱，早期因為2 3擋鎖定的問題導致丟油門就頓挫（發動機減速），後來的改進版本大家發現突然舒適性好了很多，空檔功不可沒。
下圖是隻有4個檔位的進口308sw，法國AL4最後的版本，配合1.6T發動機：
========================================
最後說一下樓主的疑惑，為什麼不噴油發動機不停。實際上如果不是空檔狀態，發動機跟輪子是硬連線，那麼只要輪子轉就會反過來帶動發動機。而發動機又帶動發電機，維持電氣系統運轉，所以車的執行狀態跟噴油時候並無差別。這也是為什麼手動擋可以推車啟動的原因，我猜同時也是高速熄火的車往往是自動擋的原因（怠速不穩熄火就會導致整車熄火，因為實際當時D擋是空檔怠速，身邊遇到的高速突然熄火案例全是自動）。
首先，“帶擋滑行一定省油”是騙局。
因為我們通常說的油耗由兩個因素決定：用了多少油 & 跑了多少路。任何有手動擋開車經驗的人（為啥我說手動？因為手動駕駛員對於檔位和轉速更敏感）都知道，1、2檔帶檔溜車距離是很近的，會迅速跌落到怠速狀態，所以帶檔滑行一定比空擋滑行距離近。至於近多少，取決於最終的減速比。通俗地說變速箱是一個槓桿，在低擋位會放大發動機經過主減速齒輪以後的扭力，所以低擋位踩油門更有勁（槓桿放大），同時低擋位時候帶檔滑行，車輪給發動機的拉扯力也更大，滑行距離更近。在距離上，空檔1:0領先。
說完距離說噴油。現在的電噴車低於一定轉速不噴油（多少轉速不噴，其他答案有人說過了，如果看瞬時油耗大約在800-1200）；而空擋滑行實際是怠速狀態，家用車小排量發動機不開空調油耗大約在0.6-1L/小時。在滑行時候的噴油量上，兩者1:1打平。
問題來了，究竟距離和噴油量，哪個因素會更有決定性？
先說直覺。以20均速為例，A級家用車油耗大約在12左右，如果勻速行駛，這個速度比較適合2擋大約1600轉；如果空擋滑行距離可以無限遠，那麼這個速度跑100公里的時間是5小時，則實際油耗應該在3-5L/100km。這個油耗已經低於一般的混動車型。所以從直覺上來說，空檔油耗在燃油消耗量上是佔比較低的，且速度越快絕對值越小。至於滑行距離，直覺上帶檔滑2擋從2000轉（家用車一般時速25）到800轉（家用車10km/h左右）的距離相對於空檔同樣的速度損失在3倍左右（有興趣可以做一下測試）。綜上，如果談直覺，空檔更有優勢。
然後說經驗。10年前接觸過一批從陝西寶雞到虢鎮的黑車司機，他們對如何省油有著長期實踐。這段路高速為主，他們的開法是較快的提速到130，摘空檔滑行到100，然後再重新掛檔提速。由於是中長途的黑車，所以油耗極為敏感，這是長時間實踐的結果。後來這種開法在很多講究的司機身上都看到過。你可以說他們理論知識不強，但是絕對不會跟錢過不去。
最後說一下廠商的節油策略。實際上有一些廠商以“空擋滑行”作為省油賣點。比如奧迪A3說明書P73，明確寫了滑行模式下鬆油門會進入空檔。再比如上一代7系的宣傳資料，也明確寫出在ECO PRO模式即便最高的第八擋也會進入空檔滑行——這個很有時代意義，因為一般AT變速箱的1擋和最高檔是強制鎖定的。
那麼是不是在這些節油噱頭出來之前，老的AT就真如一些老司機所說，空檔是個禁區嗎？實際上空檔很多時候是平順性和燃油經濟性的保證。一些油耗／舒適性表現好老AT透過不鎖檔，讓液力變矩器參與柔性連線，以及進入空檔滑行的方式來做到平順節油的（平順節油往往同時出現，道理不言自明）。比如廣為詬病的四門子產PSA AL4變速箱，早期因為2 3擋鎖定的問題導致丟油門就頓挫（發動機減速），後來的改進版本大家發現突然舒適性好了很多，空檔功不可沒。
下圖是隻有4個檔位的進口308sw，法國AL4最後的版本，配合1.6T發動機：
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最後說一下樓主的疑惑，為什麼不噴油發動機不停。實際上如果不是空檔狀態，發動機跟輪子是硬連線，那麼只要輪子轉就會反過來帶動發動機。而發動機又帶動發電機，維持電氣系統運轉，所以車的執行狀態跟噴油時候並無差別。這也是為什麼手動擋可以推車啟動的原因，我猜同時也是高速熄火的車往往是自動擋的原因（怠速不穩熄火就會導致整車熄火，因為實際當時D擋是空檔怠速，身邊遇到的高速突然熄火案例全是自動）。