EFB電池和AGM電池之間的區別有：
1、兩種蓄電池內部結構不同，EFB為富液蓄電池，AGM為貧液蓄電池。
2、安裝位置不同，EFB富液蓄電池適合安裝在發動機艙附近，AGM貧液蓄一般安裝在後備箱。
3、AGM整體性比EFB蓄電池更優，更省油和環保，可以節油5-10%，並且減少10-20%的二氧化碳排放量。
4、EFB比AGM適用溫度範圍廣。AGM電池無法在高溫環境使用。
5、車企不同，德系和美系車主推AGM技術，日系廠家主推EFB技術。 兩款都是智慧啟停電瓶好嗎，EFB是普通富液增強型啟停電池
AGM是玻璃鉛酸啟停電池 EFB電池為啟停電池（帶啟停功能汽車專用）。質量更好
AGM電池為啟動電池（不帶啟停功能汽車用）。 AGM/EFB蓄電池統稱為啟停蓄電池，始源於歐洲德國MOLL和美國江森等著名品牌廠家，目前國內的風帆、駱駝等蓄電池廠家也有生產。AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多，相對的EFB要比AGM便宜很多，至於為什麼，以下將從技術角度做個簡介，看不明白的童鞋請勿糾結。
對於普通的鉛酸蓄電池（包括免維護蓄電池），在充電後期，充電電流會使得電解質中的水分子產生分解，在正極析出氧氣，負極析出氫氣。因此，蓄電池使用過一段時間以後，電解液中的水分會流失，電解液濃度會發生變化。因此，為保證普通鉛酸蓄電池正常使用，需定期補充蒸餾水，以調整電解液濃度。另外，充電過程中產生的氣體還會帶走一部分電解液產生酸霧，直接排入大氣，對環境造成危害。
為解決普通鉛酸蓄電池存在的這些問題，出現了VRLA閥控式蓄電池。在普通鉛酸蓄電池的基礎上，VRLA蓄電池負極採用過量的活性物質，使得負極不能析出氫氣，同時正極產生的氧氣，透過一定的途徑進入負極，與負極的鉛產生化學反應。也就是說，充電過程中產生的絕大部分氣體透過化學反應繼續留在蓄電池內部，從而保持電解液濃度的相對穩定。常見的VRLA閥控式蓄電池有EFB增強富液式和AGM貧液式兩種。
EFB增強富液型蓄電池是在傳統電池技術基礎上，透過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深迴圈效能。蓄電池內部，除了極板、隔膜及其他結構部件外，剩餘的空間全部不電解液填滿，也就是說電解液處於過量狀態。
與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池在結構上有很大改動，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，透過緊裝配技術與電極接觸。與此同時，其電解液並未填滿整個蓄電池內槽，而是為正極析出的氧氣留出了進入負極的通道，利用陰極吸附原理實現氧的複合和迴圈使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護。另外，由於採用AGM隔板技術，不僅使電解液固定在隔板中，有效防止電解液分層，提高深迴圈壽命，同時AGM隔板具有更低的電阻，有利於提高冷啟動效能。採用緊裝配技術，可有效防止活性物質軟化脫落，進一步提高迴圈效能。
與EFB蓄電池相比，AGM整體效能更優，充放電迴圈次數是普通鉛酸蓄電池的3-4倍，而且可以支援汽車更高的用電荷載要求和能量回收功能，因此多用於帶有能量回收系統和啟停功能的高階汽車上。
與AGM相比，EFB具有成本低廉，適用溫度範圍廣等特點，整體效能可滿足啟停系統需求，但不適用於帶有能量回收系統中，國內帶啟停功能的日系汽車多采用EFB蓄電池。
EFB電池和AGM電池之間的區別有：
1、兩種蓄電池內部結構不同，EFB為富液蓄電池，AGM為貧液蓄電池。
2、安裝位置不同，EFB富液蓄電池適合安裝在發動機艙附近，AGM貧液蓄一般安裝在後備箱。
3、AGM整體性比EFB蓄電池更優，更省油和環保，可以節油5-10%，並且減少10-20%的二氧化碳排放量。
4、EFB比AGM適用溫度範圍廣。AGM電池無法在高溫環境使用。
5、車企不同，德系和美系車主推AGM技術，日系廠家主推EFB技術。 兩款都是智慧啟停電瓶好嗎，EFB是普通富液增強型啟停電池
AGM是玻璃鉛酸啟停電池 EFB電池為啟停電池（帶啟停功能汽車專用）。質量更好
AGM電池為啟動電池（不帶啟停功能汽車用）。 AGM/EFB蓄電池統稱為啟停蓄電池，始源於歐洲德國MOLL和美國江森等著名品牌廠家，目前國內的風帆、駱駝等蓄電池廠家也有生產。AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多，相對的EFB要比AGM便宜很多，至於為什麼，以下將從技術角度做個簡介，看不明白的童鞋請勿糾結。
對於普通的鉛酸蓄電池（包括免維護蓄電池），在充電後期，充電電流會使得電解質中的水分子產生分解，在正極析出氧氣，負極析出氫氣。因此，蓄電池使用過一段時間以後，電解液中的水分會流失，電解液濃度會發生變化。因此，為保證普通鉛酸蓄電池正常使用，需定期補充蒸餾水，以調整電解液濃度。另外，充電過程中產生的氣體還會帶走一部分電解液產生酸霧，直接排入大氣，對環境造成危害。
為解決普通鉛酸蓄電池存在的這些問題，出現了VRLA閥控式蓄電池。在普通鉛酸蓄電池的基礎上，VRLA蓄電池負極採用過量的活性物質，使得負極不能析出氫氣，同時正極產生的氧氣，透過一定的途徑進入負極，與負極的鉛產生化學反應。也就是說，充電過程中產生的絕大部分氣體透過化學反應繼續留在蓄電池內部，從而保持電解液濃度的相對穩定。常見的VRLA閥控式蓄電池有EFB增強富液式和AGM貧液式兩種。
EFB增強富液型蓄電池是在傳統電池技術基礎上，透過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深迴圈效能。蓄電池內部，除了極板、隔膜及其他結構部件外，剩餘的空間全部不電解液填滿，也就是說電解液處於過量狀態。
與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池在結構上有很大改動，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，透過緊裝配技術與電極接觸。與此同時，其電解液並未填滿整個蓄電池內槽，而是為正極析出的氧氣留出了進入負極的通道，利用陰極吸附原理實現氧的複合和迴圈使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護。另外，由於採用AGM隔板技術，不僅使電解液固定在隔板中，有效防止電解液分層，提高深迴圈壽命，同時AGM隔板具有更低的電阻，有利於提高冷啟動效能。採用緊裝配技術，可有效防止活性物質軟化脫落，進一步提高迴圈效能。
與EFB蓄電池相比，AGM整體效能更優，充放電迴圈次數是普通鉛酸蓄電池的3-4倍，而且可以支援汽車更高的用電荷載要求和能量回收功能，因此多用於帶有能量回收系統和啟停功能的高階汽車上。
與AGM相比，EFB具有成本低廉，適用溫度範圍廣等特點，整體效能可滿足啟停系統需求，但不適用於帶有能量回收系統中，國內帶啟停功能的日系汽車多采用EFB蓄電池。