越野的話，還是得買硬派的越野車，三菱Pajero，日產patrol，霸道4000， fj酷路澤，豐田超霸，蘭德酷路澤等，價格也從30萬到70萬不等，當然，蘭德酷路澤5700過百萬，現在價效比最高的就是日產patrol，4.0的最低配40萬出頭，動力也足夠，空間也足夠，配置還是比較不錯的

想要去野外浪，首先要看的當然就是離地間隙了，在非鋪裝路面凹凸不平，如果離地間隙不夠大的話，磕底盤分分鐘的事，一般來說很多城市型SUV都是為鋪裝路面設定的，離地間隙不會很高，有些甚至和轎車沒差別，尤其是一些轎跑SUV，例如馬自達CX-4，那我勸你還是省省吧，別去野外逞強了。接近角、離去角、縱向透過角

接近角是指汽車滿載時前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角，離去角道理相同，這兩個引數與前懸、後懸的長度以及底盤高度有關，決定了你的車子容不容易磕到下巴或者屁股。縱向透過角則與汽車的軸距、底盤高度有關，決定了車輛在遇到拱橋、起伏路面時是否容易磕到底盤。所以，對於越野車來說並不是越長越好，賓士的大G不僅離地間隙高，而且車頭車尾都很短，保證了足夠的透過性。

輪胎越野最重要的事情就是征服路面，而汽車唯一與地面接觸的部位就是輪胎。輪胎分為全地形胎、公路胎、越野胎和雪地胎等等，一般的輪胎應對普通的沙石路面還行，但要是來真的那肯定不行，專業的越野胎不僅有著合適的扁平比，還有著比普通輪胎更大的摩擦力和更厚的胎壁，在野外不容易爆胎。所以我們看PRADO、Jimny等車型的輪胎都是又寬又厚的，想要去越野，請先看看“鞋子”合不合適。

差速鎖差速器的作用在於允許左右兩邊的驅動輪以不同的轉速執行，但是，如果車子有一側輪胎陷入泥潭裡，失去了抓地力，這個時候就要求車子將動力分配到有附著力的那一側車輪才能脫困，差速鎖正是能夠實現這個功能，所以，硬派越野一般都要宣傳自己的差速鎖，因為這是脫困能力的重要保證。

四驅系統

汽車的驅動方式有前驅、後驅、四驅，最適合越野的當然是四驅了，對於越野的人來說，四個車輪都有抓地力就是最大的安全感，在野外免不了會遇到溼滑、泥漿路面，如果不是四驅的話，一旦前輪或者後輪失去了抓地力，那就完了，現在很多車型都是適時四驅的，帶分動器的車型少之又少，但即便是適時四驅，也比沒有強很多。

車體結構車體結構就是我們平常說的承載式車身和非承載式車身，也是我們區分“硬派”和“非硬派”的標準，非承載式車身汽車的傳動部件都由大梁來承載，相比於承載式車身，它有著更好的剛性，在承受不平均扭力的時候會更有優勢，patrol、Jimny、H9都是非承載式車身。

動力系統除了以上說到的，剩下最重要的一點就是發動機和傳動系，即使你其他硬體都很好，但如果發動機資料太弱，那也是無濟於事的，對於越野來說，發動機的扭矩尤為重要，足夠的扭矩可以保證在越野的時候有平穩的牽引力輸出，尤其爬坡的時候，這一點十分影響安全性，還有傳動系統，以日產途達來說，雖然它2.5L的發動機資料不怎麼樣，但是傳動系統調校得好，可以將發動機的扭矩充分利用，實際越野表現也不差。

當然，除了以上說的客觀條件之外，很多主觀條件也是很重要的，比如駕駛員的駕駛技術、駕駛經驗以及在遇到困難時的處理技巧，這些都是越野所必須的，除了硬體軟體之外，如果能有一幫經驗豐富的好友一路同行，那就最好不過了。

現在一般的硬派SUV沒太大的區別，如果你是想平常玩點越野，那可以去看看15萬元左右的皮卡，我之前看過的馭勝S350柴油版，就能弄到四驅版車型。